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钢筋混凝土切割的施工作业在现场非常普遍，但在施工过程中会对环境产生影响，对环境的污染较为明显。因此，施工过程中对环境维护的要求非常重要。有七个主要的具体切割要求。
依据应急预案需求装备抢险人员与救援器材。噪声控制要契合当地政府部门或者是左近居民需求，通常要制定相应的降噪办法，施工的时分，要尽量集中劳动力与切割安装在噪声限制很低的白昼停止操作，避免夜里边施工噪音超标。
施工的场地一定要树立环境维护与环境卫生管理以及检查制度，在施工的时分催促检查，同时要做好检查记载。
在施工以前，要对每一位施工人员停止环境维护与环境卫生教育培训，同时做好记载。
采用有效的减振方法对施工现场的窗户进行封堵，在主要声源处加隔声罩或隔声罩。墙体采用了吸声效果好的工程数据。
施工现场的污水处置运用有组织排水，在切割施工的中央周边砌筑挡水墙并设水沟，将污水引至水沟流入沉淀池后，方可排入施工现场的污水井内。
钢筋混凝土切割根据施工组织设计的要求，在施工现场布置环境维护设备，同时制定并实施环境管理计划。
桥梁承载力评定方法
目前对于桥梁承载力的评定可分为4类：基于病害调查的经验评定方法，分析计算法，综合分析法，荷载试验法。
1基于病害调查的经验评定方法
此方法的主要依据是《公路养护技术规范》（JTJ 073--96）。在桥梁检查的基础上，通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度和发展趋势的调查，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，分析和评价既存缺陷及损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。这种方法要求现场检查人员必须具有丰富的工程经验和知识。
2分析计算法
这一方法主要根据实测的混凝土切割材料性能、结构几何尺寸、支撑条件、外观缺陷及通行荷载，按照桥梁结构的计算理论来评定承蔽力，是一种定量了解暇桥承载力的方法，国内外学者作了大量研究工作，许多地区都趋向于以”鉴定系数”来评价承载力。
随着计算机技术特别是钢筋混凝土有限元理论的发展。有限元计算法引起了各国学者的重视。编制有限元计算程序或采用通用的有限元分析软件，用计算机模拟实际桥梁的荷载试验，计算桥梁的实际承载力，评定步骤如下：①桥梁调查；②确定加载形式并划分单元；③分级加载计算；④评定承载力。
3综合分析法
此方法是在桥梁检查的基础上，采用无破损方式测定桥梁混凝切割土强度、混凝土碳化深度、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率、钢筋混凝土保护层厚度和结构混凝土中钢筋锈蚀状况，进行折减后的结构承载力验算，综合分析计算结果和结构裂缝等外观条件，评定结构材料状况。
4荷载试验法
如前所述的基于病害调查的经验评定法和综合分析法对于桥梁承载力的初步评定是有效的，特别是对于全线桥梁的总体评价、划分桥梁类型、确定维修加固的轻重缓急是经济有效的方法。然而，对于重要的大型桥梁，需进一步进行荷载试验来评定实际的承载能力。荷载试验方法是在桥梁结构鉴定中应用历史较长的方法。主要优点是直观，较可靠，故多用于新结构的研究和桥梁质量的评定。在旧桥的评定中，又多用于桥梁实际工作状态不明确情况下的评定和研究工作，以弥补根据外观调查评定和综合分析评定方法的不足。但是，一般进行荷载试验要封闭路线，花费的资金较多，耗费时间长，只能对重要的大型桥梁进行荷载试验。这种荷载试验是非破坏性的，根据试验荷载的作用性质，通常分为静载试验和动载试验，前者反映桥梁在静载作用下的结构工作性能，后者反映桥梁结构的动力性能静载试验。通常采用车辆加载方式，测定梁的应变、挠度和裂缝，根据试验结果与理沦计算值的对比分析，来判断桥梁的实际承载能力。
在大多数工程中简直都要以钢筋混凝土作为修建的基础。但是有很多时候我们要对混凝土进行撤除，如建造过程中施工人员发现图纸错误，或许设计有所改动时就要对现已完结浇筑的混凝土结构进行撤除。比方现已完结的高铁桥墩、城市修建，在跟着城市功用的需求变化这些修建物现已阻碍了人们的生活，这也需求施工人员进行撤除。这就要用到较为先进的修建撤除技能混凝土切开。
混凝土切开是目前较为先进的混凝土结构撤除技能，和传统的混凝土结构撤除比较有着太多的优势。
为传统的撤除方法就是人工剔凿或许机械破碎，后来又出现了静态破碎和爆炸撤除。我们都知道采用人工剔凿是很耗费人力的而且功率较低，而使用机械破碎、静态破碎甚至爆炸撤除尽管速度了，但是危险也在加大，而且几种撤除方法很难保证依照要求严厉的完结切开任务。
混凝土切开就完结突破了这些约束，既节省了人力，又能依照要求进行有规矩的切开，不至于对需求保留的修建产生损坏。
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