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物流成本中的“行政成本”过高,不仅增加了物流企业、生产企业的成本,拉高了产品的价格,给消费者增加了许多负担,而且因为收费站点过多、各种卡口过密,还严重影响了交通的正常通行,降低了车辆的运行速度,形成“高收费、低速度”的交通怪状。
也许有人会说,公路收费并不是直接的“行政成本”,而是公路建设成本的分摊。这话不错,问题在于公路作为公共交通设施,一方面,在建设过程中已经占有了大量的社会公共资源,特别是建设用地的征用,农民获得的经济补偿都是相当低的,建设的成本也相对较低。因此,公路收费的标准、年限等,也应当按照公共设施确定,低标准、短年限。但实际情况却是,不仅公路收费的标准很高,而且年限很长;另一方面,按照公路建成时确定的收费标准,许多公路早就收回了成本,且已经达到了收费年限,但一直没有停下来,仍在不遗余力地对各种车辆收费。更重要的,公路管理部门还将通过收费取得的收入,用于其他方面的建设,特别是建设各种楼堂馆所。同时,公路管理部门的工资福利待遇也远高于其他行业。更不排除的是,交通部门的许多行政费用开支、福利开支、行政办公大楼的建设、办公用品的添置等,也都摊派到公路管理部门。如此做派,公路收费还如何停下来,标准还如何降下来,物流的成本又如何不高呢?
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