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网络优势
目前线路相对较为多的专线，明显比单一的占据一定的网络优势。对于一个厂家或者三方企业而言，不愿意跑到N个地点去发货，无论是时间成本还是人力成本都相对偏高。越来越多的客户，青睐网络较多的专线企业或园区，这也是目前比如先飞达、三志 、聚盟、传化都在做的。弥补线路空白，加大网络优势，形成全国联网。
企业资质
对于部分业务而言，似乎对于资质要求不高，但是部分比较高端的客户，对于专线企业的资质还是具备有一定的要求。是否具备一定的资金实力、是否具有合法的开票渠道、是否能够提供定制化的服务，更好地满足客户的需求。有些业务接到手后，成为了烫手的山芋，想做却发现明显手足无措。企业资质、实力的验证在一定程度上，造成部分客户流失因素之一。
2、内 在 因 素品牌与口碑
品牌、口碑是伴随企业发展而逐渐的，代表的是企业对于市场的影响力，能够在市场中产生品牌差异，让货主在心理上越来越信任，从而减少物流服务商的选择，也更愿意把货托付。
二、发车时效和频率
受市场影响和新零售需求的改变，对于大多数专线企业而言，能够天天正常发车的，业务一般都相对比较稳定。而三天两头发车不稳定的企业，随着市场变化无论价格是否占有优势，都在一定程度上导致客户或多或少的流失。无论你采用什么车型发车，能够保障货物准时性的企业，明显货源和客源都比较稳定。即便线路单一，仍旧可以成就精品。
三、货物跟踪与查询
互联网时代，货主更加强调体验感，希望能够查询到自己的货物时时动态，这要求专线企业的发展必须做出改变。通过搭建了TMS管理系统，开单、查询、追踪、签收、结帐等各项服务，都会及时反馈到客户手中。信息化趋势也在一定程度上，或多或少影响着客户发货体验。
四、价格体系固定性
明明是一个经常发货的老客户，可能因为换了一个人，而出现了不同价格，是让人恼火的事情。标准化的价格体系，如今更受客户青睐，一刀宰死人的坑生意可能一次就被买断了。无论你是什么理由，客户只会认那么一次错误。
五、配送成本和服务
随着专线市场厮杀出的红海一片，送货上门已经成了做服务的一个项目。同样的货物、同样线路，在同样配送的情况下，送货费越低肯定是客户求之不得的。在生意难做的前提下，谁能在控制了成本之上，做好服务的企业谁就会成为赢家。
六、服务体系与管理
服务体系包括客户发货时的态度、运输时效、货物出现异常处理、相关信息查询、员工形象等等。服务体系不是口号喊出来的，而是在实际工作中落实下去。在专线企业中，尤其需要杜绝的是，不关我的事情不要找我的心态或者推卸责任，这样只会在不知不觉中造成客户流失。
小结：对于GB7258-2017标准高度重视，为了做好贯彻实施工作，也将全力保障新标准的落实。可见对GB7258-2017要予以足够的重视，早做。2018年元旦起，北京、天津、山东、深圳多地推行加装DPF1.北京北京早在2015年就开始提出安装DPF的相关要求，2018年必将继续大力实行。实际上，2015年5月25日，北京市环境保护局、北京市质量局、北京市交通管理局三部门就联合下发了关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告，公告中提出自2016年1月1日起，北京新增重型柴油车需安装DPF(壁流式颗粒捕集器)。近日来北京周边环保整治力度不断加大，我们也可以看出重型柴油车污染治理迫在眉睫。2.天津天津市环境保护局办公室2017年2月底发布了我市2017年大气污染重点工作精神。
其中针对柴油车排放，天津将开展机动车尾气污染专项整治行动，对高排放重型柴油货车加装颗粒物捕集器(DPF)。3.山东山东省2017年7月份下发了关于切实做好国Ⅲ标准重型柴油营运货车尾气检测管理工作的通知，规定自2017年8月1日起，未安装颗粒物捕集器(DPF)的国Ⅲ标准重型柴油营运货车，将不予环检;至2017年12月底，7个传输通道城市国Ⅲ排放标准准重型柴油营运货车全部加装DPF终端。4.深圳2017年6月29日深圳市人居环境会深圳市交通局关于重型柴油车执行第五阶段机动车大气污染物排放标准的正式印发，中指出自2018年1月1日起，深圳市销售、注册和转入的重型柴油车(不包括牵引车)应选用安装颗粒捕集器(DPF)的国Ⅴ及以上标准的车型。
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