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企业要保持“生活”。对于拥有强大品牌,物流网络和仓储基础设施资源的大型企业,有必要收购小企业“招募和购买”,扩大物流网络,增强竞争力,使他们在激烈的竞争中立于不败之地。因此,并购整合将成为未来几年物流业的主旋律,行业集中度将不断提高。
收入结构的变化也反映着安顺达从卖货到卖服务的战略调整,安顺达物流CEO王振辉第三季度财报电话会上称,明年战略将继续重点部署低线市场,同时进一步加大技术投入,技术服务收入。车辆运输主要服务于大型工矿企业和合同物流企业。
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除了大咖主题演讲,智能物流分论坛还举办了圆桌论坛,物流相关领域的专家学者、业界精英围绕“智能物流的共赢之路”探讨接下来的产业互联网时代,智能物流将何去何从,如何共生、共赢,为与会者贡献了一场智能物流思想盛宴。
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在C端地图市场,诚然谷歌的产品地位是不可撼动的。得益于谷歌街景数据的详实以及软件专利的健全,市场内几乎少有玩家能与之抗衡。但随着自动驾驶的产业发展,催生了B端对另一种车用地图的需求,在这个机遇面前,众多玩家有了一次新的“超车”时机。据洛杉矶时报的总结,目前业界图商主流采用两种方式为自动驾驶车研发高精地图。一种,是预先为自动驾驶车植入完整高精度地图,让它们基于此自主导航;另一种,是实时产生局部高精地图,利用传感器逐步在地图中加入特征进行动态匹配。
不过,布局高精度地图行业的玩家还远不止谷歌和Waymo。据雷锋网新智驾了解,通用Uber福特都有自己的高精度地图团队,后者将供企业的自动驾驶汽车使用。许多初创公司也在入局,但不同于传统重资本的采集运营模式,初创通常采取软件系统或工具型软件作为切入点,一些典型的商业模式是做数据处理或平台型项目等。构建高精地图已经是个相当不易的工程,然而更新同样棘手。因为道路交通环境每时每刻都在发生变化,高精地图数据是否能够稳定地持续更新直接决定了自动驾驶车后续的行驶。返空车公司