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近,合金钢管联盟公布的统计数据显示,得益于住宅建设和汽车制造等市场需求的拉动,2013年粗钢产量在时隔3年后超过上年水平。友野宏称,从总体来看去年经济大环境好转。2013年,实行的宽松货币使得日元开始大幅贬值,同时国内消费不断上升。 尤其是在增加之后,为了避免增税带来的支出增加,个人消费在2013年下半年上升明显。此外,2020年东京举办成为去年经济转好的利好消息。但是,仍然有不容忽视的不利因素。比如,福岛当前仍在进行善后处理工作,这影响到国内工业生产的电力供应。 铁钢联盟近来发布的研究报告称,核电厂的停产使得国内电价在去年涨幅较大,合金钢管企业收益由此受到较大影响。例如,去年6月份,国内电价就同比上涨9.8%。据了解,在电价上涨的不利情况下,对于耗电较多的特殊钢电炉厂,并没有对其电价进行和相关优惠措施,使得企业负担加重。 该机构数据显示,去年电价上涨的金额已经占相关钢企经常利润的43%,约为600亿日元。另外,去年合金钢管钢企还出现了电炉厂和高炉厂经营效益分化的情况。日元贬值幅度较大使得去年原料、能源进口成本上升,高炉厂在产销方面上升的同时,狠抓降本,而且积极进行合并重组,因此效益回升明显。
值得注意的是,房地产市场供大于求的现状,才是本轮房地产行业的根源,因此降息对房地产行业的效果相对有限。其他制造业行业的形势也不容乐观。多年以来,汽车产销量增速一直维持在较高水平,但今年初以来,汽车制造业的增速逐月下降,增幅已经降至个位数。 是自主品牌汽车销量明显,市场占有率从去年8月份开始已连续12个月同比下跌。虽然近两个月出现反弹,但主要是受季节性因素影响。因此,要断言自主品牌汽车已经走出低谷还为时尚早。从合金钢管企业反映的情况来看,自主品牌汽车订单量下滑非常明显,给合金钢管企业组织生产带来较大冲击。 产能过剩已成为工业化进程中较突出的矛盾问题。合金钢管行业分析师张沙智表示,产能过剩的根本原因,在于投资过于密集,其中又以民企投资上量为明显。只有加快企业间兼并重组,加快落后产能的淘汰速度,实现产能合理布局,才能解决合金钢管产能过剩的问题。 市经信委相关负责人表示,按照下达的工业行业淘汰落后产能目标任务,今年我市有7个行业涉及淘汰落后产能任务,包括淘汰炼钢、水泥、平板玻璃重量箱等。期间,我市将支持开展企业间并购整合,支持优势企业跨地区、跨行业、跨所有制实施重组,以此产业集中度来化解过剩产能。
莫迪就任以来,力推制造计划,为此了雄心勃勃的基础设施建设计划,可望近年来的高温合金管市场。2013年高温合金管需求增长1.8%,钢铁预计2014年可望增长3.4%至7620万吨,2015年可望进一步增长6%。 对高温合金管出口就是在这种背景下增长的。由于土地私有制和严重的官僚等问题,商业环境相当糟糕,在经商便利度排行榜上排名一向相当靠后,在2014年的排行榜上又下滑两位,在189个经济体中排名第142位。 正是在这种商业环境下,许多大型高温合金管项目长期受阻,甚至被搅黄:2005年,与就在奥里萨邦建设年产1200万吨高温合金钢管厂签署谅解备忘录,以120亿美元的投资额而高居有史以来的外商直接投资(FDI)项目。 结果,经过8年折腾,惹出了大堆剪不断、理还乱的社会矛盾,奥里萨邦征地工作始终停滞不前,浦项制铁不得不取消建厂计划;钢铁企业安赛乐-在其老板的母国同样经历了走麦城。2006年,米塔尔集团与签署建设千万吨级高温合金管厂的协议。
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