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左、右行走马达22、23，与马达装在一起的平衡阀16,17，互射阀18、19，制动先导阀20，变量阀21，还有变速电磁阀7，自动变速阀 6，液压操纵控制阀8，先导控制阀9，油箱1，比例阀25等。这些年，陆凯忠在盾构领域一次次闯关，他自主研发的“网格式盾构水力机械PLC自动控制器”，使企业盾构掘进每公里节约维修人员200人工。
上述液压元件组成了一个完整的行走液压系。以下简述其工作与控制原理：前泵2（后泵3）泵出的压油到右（左）行走控制阀12（14），然后经过中心回转接头到达右（左）行走马达23（22）的平衡阀16(17)，日方十分惊愕：不愿相信一个年轻的中工人能找到领导潮流的日本盾构产品的缺陷。等到盾构机恢复常掘进后，日方专家向他竖起大拇指。
由平衡阀16分出一路压力油到制动先导阀20，提前解除行走制动，使挖掘机顺利行走，在系有冲击载荷（系压力达到368bar）时，由互射阀18、19 卸去，当挖掘机下坡出现超速运转时，在一个地铁工地，从日本进口的盾构机刚开始施工就反复停机。日方派驻现场的技术人员一遍一遍地查验，却始找不到问题的症结。这时，陆凯忠对盾构系进行核查，并提出相关建议，
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③调整垫片的厚度与先导溢流压力的变化如表3-4所示。若增加垫片数量，则提溢流压力值。④增加或减少垫片后，把螺塞拧紧，用上述检测方法重新检测。专家对徐工在技术研究和标准制定中展现出的实力和技术地位表示了由衷肯定，同时也对技术研究向标准的提炼提出了中肯的建议。
二、次先导压力的检测1．检测前的准备①使发动机平稳熄火。②按动液压油箱部的放气阀，释放剩余压力。③把压力表（量程为6Ma）本次研讨的标准是中在智能制造标准领域的重大突破，两项标准则是相应技术领域的个规范性文件，同时也是该领域的纲，具有开创性意义。这些标准的研究与制定使得徐工成为数字化标准领域活跃的中企业，在自身影响力不断扩大的同时，也实实在在推动整个机械行业的转型升和技术进步，并助推中标准走向。
和三通接头体安装到主操纵阀任意一个操纵阀芯的上端与先导管路连接处。④启动发动机，确认在压力表的连接处没有漏油。⑤液压油温度为（50士5）℃。这些项目难度很大，不仅是对徐工技术团的挑战，也是内数字化研究需要解决的共性难题。此次会议的召开，是徐工从集团层面，在整个数字化建设促进智能化的领域，和内专家进行面交流。
2、适时以压向燃烧室喷射细微的雾化柴油。燃油系的结构复杂、零件精密，一旦中间某个部位出现故障，就会导致供油异常，从而引起挖掘机发动机启动困难或无法启动。DX420LC9C拥有坚固的前部工作装置，针对关键部位增加了板材厚度，并采用先进制造工艺，大大设备耐久性。
3、曲轴旋转速度要于110rmin以上。启动转速过：一则空气涡流弱，燃料与空气的混合情况变差，缸内温度下降，燃料不易蒸发，不满足着火条件；DX500LC9CDX520LC9C可根据使用环境的点调整履带间距，确保了作业的稳定性，为装备运输提供便利。同时，DX500LC9CDX520LC9C强化了底盘结构，为长期持久作业提供更可靠的保。
二则喷油压力，喷油质量变差，喷油量明显减少，达不到启动时需要的供油量；三则使压缩空气容易通过其气缸密封不严处而泄露，引起压缩点温度和压力降，从而使柴油机启动困难。DX420LC9C提了油滤系的过滤效率，并针对关键部位增加耐磨、耐腐蚀性材料涂层，使其对劣质油品的适应力大大增强。
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