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80年代末，以市场为导向的经济体制改革正“摸着石头过河”，新生事物的探索实践不断冲击着传统观念和体制。在那个时期，私营主买车仍然受到限制。但个人购买汽车限制放宽，货运探路者涌起。
1983年，交通部提出：“有河大家走船，有路大家走车”的改革方针。“各部门、各行业、各地区一起干，国营、集体、个人以及各种运输工具一起上”，突破所有制的束缚，允许个体户进入运输市场，极大地促进了运力发展，有效地缓解了交通运输紧张状况。同年，交通部提出：“谁投资、谁使用、谁受益”的原则，鼓励货主单位投资建设码头。1984年，国务院第五十四次常务会议批准同意提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费，允许“贷款修路，收费还贷”，从而使公路建设有了稳定的资金来源和加快发展的环境。1985年，铁路实行“大包干”。1986年，国务院批复了五部委《关于铁道部实行经济承包责任制的方案》，实行“以路建路”经济承包责任制。1988年，七届全国人大一次会议通过宪法修正案，对“八二宪法”作出 次修改，其对第十一条增加规定 :“私营经济是社会主义公有制经济的补充。”
从立法上突破了多种经济成分并存的禁区，明确了私营经济的法律地位。箍在生产力上的意识形态紧箍咒只能一点点的被顶开。逐渐，随着政府有关私人购买汽车的限制放宽，个体创业者涌入货运市场!相比于铁路的条条框框，个体创业者，一个人、一台车，就能为客户提供“门到门”的运输服务，不仅灵活性强、时效性高，货主通过可以知道货物什么情况，要比交给铁路省心太多。铁路货运量、周转量连年下跌，公路货运开始崛起!从那个时候我们就看到，实时跟踪货物在途状态的重要性了。当时的货运行业，呈现这样的景象：一方面，货物运不出去，就阻碍了产品的流通、分销。由于信息还比较闭塞，很多货主不知道去哪里找车。于是，开始出现货主带着货沿着街边的档口，上门求车!在“货多车少”的年代，有运力(车)也就更有话语权。利润较低、不方便装车的货，很多车主都不愿意接。另一方面，工厂上班一年的收入，个体车主半个月就挣到了。竞争愈演愈烈 城市物流中心出现。产品细节贵州遵义重庆到贵州遵义返程车物流专线产品生产注重细节，精心选择原材料，精湛的贵州遵义重庆到贵州遵义返程车物流专线生产流程
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