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国内成品油本轮计价周期内，国际原油价格整体呈现震荡上涨态势，尽管涨幅并不明显，但依旧带动国内参考的原油变化率由负转正并在正值内拉升。机构表示，受此影响，本次国内成品油零售限价大概率迎来上调，调价窗口将于2019年5月27日24时开启。
成品油分析师张瑾怡表示，本轮计价周期内，市场对宏观层面担忧情绪蔓延，加之近期投资者倾向于逃离股市等风险投资，进而使得原油也遭遇拖累。不过，除此之外，沙特一条主要原油管道遭到无人机袭击，投资者担心可能会影响未来原油供应，提振原油价格一度上涨。整体来看，利好因素依旧主导原油市场，本周期原油均值较上一周期有所提高，带动国内参考的原油变化率由负转正并在正值内拉升。根据机构数据显示，截至5月21日收盘，国内成品油本轮计价周期的第7个工作日参考原油变化率为2.01%，对应汽柴油上调95元/吨，折合到升价，92#汽油、0#柴油每升将分别上调0.07元、0.08元，若按此幅度落实调价，那消费者加满一箱（50L）的汽油，成本增加3.5元。
张瑾怡表示，目前距离调价窗口开启仍有3个工作日，原油价格或将继续呈现窄幅波动态势，尽管有可能出现下滑，但预计难以出现大跌。因此，原油变化率的对应的调整幅度仍有继续扩大的可能，本轮国内成品油零售限价大概率迎来上调，调价窗口将于5月27日24时开启。
据机构测算，截至国内成品油本轮计价周期的第7个工作日，参考原油品种均价为69.31元/桶，变化率0.85%，对应的汽柴油应上调50元/吨。由于5月13日24时汽柴油零售价均下调75元/吨，根据“十个工作日”原则，本轮调价窗口为5月27日24时。
在笔者看来，近些年来，东南亚地区各国钢铁产能明显扩大，尽管和中国、日本、韩国等国钢企相比，工艺上存在一定差距，但是当地钢厂已经开始逐步满足当地市场中低端产品的需求。这种需求的自给化自然会导致对海外产品需求减少，进口呈现数据回调也成情理之中的事情。
相关数据显示，作为全世界钢材产量增长快的地区之一，过去3年时间里，东盟地区粗钢产量增加1100多万吨，其中2018年产量达到3100万吨。据预测，随着后续项目投产，未来两年内该地区钢铁产量有可能达到5000万吨。这其中，越南和印度尼西亚成为东南亚地区产能扩张快的 。
就品种而言，在这些增量的产能中，螺纹钢和热轧卷板是主要品种。数据显示，2018年，东盟地区增加的产量多为长材，其中螺纹钢产量达到1800万吨~2000万吨，2020年~2021年新增产能将使该地区螺纹钢产量提高到2300万吨/年以上。热轧卷板方面，2018年东盟地区热卷产能超900万吨，2020年~2021年新增产能将使该地区热轧卷板产能扩大到1300万吨/年以上。这种当地产能的大幅扩张必然会导致当地普通钢材市场需求趋于饱和，市场竞争更加激烈化，由此带来的进口窗口变小也就成了意料之中的事情。
另外，东南亚各国的“钢需”增长动能除了传统的基础设施建设之外，以汽车工业、造船等为代表的制造业发展也为该地区的“钢需”注入了新的活力。这部分市场所需钢材就工艺水平而言，是属于附加值较高的产品，在短期内，当地钢企很难实现稳定供给，因此更多需要进口来保障当地制造企业的日常生产。也正是如此，中国对东盟各国的冷轧产品出口才会出现大幅增长的情况。当地中高端需求的释放自然会驱动进口产品结构的变化，对此，中国钢企必须引起高度重视，及早做出调整。
笔者以为，针对东南亚地区钢材需求“口味”的微调，中国钢企一方面要对这片市场、对自己进行重新审视和定位，在出口产品品种向高附加值的冷轧板、涂层板等品种倾斜，以优质的产品和服务快速占领中高端市场并巩固在这片领域的竞争优势；另一方面要积极推进产能国际化合作，通过资本、设备、工艺等输出，在当地建立稳定的产品供给基地，只有这样才能真正增强在东南亚市场的话语权。目前，在这一方面，日本、韩国等国的钢企已经有所布局，例如，浦项、新日铁住金、安赛乐米塔尔均参与其中，我们的钢企自然不能落后。
总之，在未来一段时间内，出口都将是中国钢铁产业供需平衡的一个重要杠杆，对于东南亚这种占据中国钢材出口近乎半壁江山的市场，中国钢企一定要精耕细作，根据当地需求的波动及时调整出口策略，只有这样才能在日渐复杂的国际钢铁贸易形势中始终保持竞争优势。
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