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针对抗滑桩在限制性航道岸坡整体稳定中受力复杂、计算方法种类多样且各方法中桩及土各自提供的抗滑作用不易量化等问题,依托长湖申线(浙江段)航道扩建工程中抗滑桩的应用实例,通过对实例中的典型护岸断面建立多组模型数据进行受力分析及比较,总结归纳出抗滑桩在限制性航道岸坡整体滑移稳定中的各种破坏模式、不利滑弧形成的位置、特性等规律进行分析及探讨,并借鉴抗滑桩理论研究中的相关成果给出抗滑桩在岸坡整体稳定中的简易计算方法,得出抗滑过程中桩及土各自提供的有效作用力。 叙述了重力式码头扩建时由于地质变化较大,扩建结构采用高桩码头,衔接段由于存在较厚抛石层,相邻高桩码头的基桩沉桩存在较大困难。而采用合理的钢桩尖型式,施工可以顺利穿透抛石层,保证结构,并相应节省投资及缩短工期,可为今后类似的工程设计或施工提供参考。
究不同角度桩核冠修复上颌中切牙后的桩/牙本质界面应力分布情况。方法:采用薄层CT技术、Auto CAD和Anasys Workbench软件相结合,建立上颌中切牙不同角度桩核冠的三维有限元模型G+30°、G+20°、G+10°、G0°、G-10°、G-20°、G-30°,在斜向100N加载情况下,对不同角度桩核冠修复上颌中切牙后桩/牙本质界面的应力分布情况进行分析。结果:牙冠向舌侧改向,随着改向角度的增大,桩/牙本质界面高应力区集中,应力值升高;牙冠向唇侧改向,随着改向角度的增大,界面高应力区弥散,应力值降低。结论:临床上进行桩核改向时,牙冠向唇侧改向比向舌侧改向更为有利。 沉管灌注桩施工是一种比较重要的施工技术方法。此项施工技术存在施工程序比较繁琐、技术性比较强、施工难度较大等特点,导致施工存在比较多的问题。本文则结合实际,在剖析沉管灌注桩施工中的质量问题的基础上,提出了相应的对策,以期为沉管灌注桩施工提供理论参考。
高速铁路在设计过程中,为实现结构体"零沉降",确保线路稳定,高速铁路路基软基处理的方案选择、施工质量控制显得尤为关键。在工程建设地基处理过程中,针对不同的地质条件和现场施工环境采取合理的处理方法,可确保工程施工质量,加快工程施工进度,提高经济效益效。针对新建南广铁路跨越贵港市区DK54+951.63~DK55+254.652段路基软基处理施工,介绍了预应力混凝土管桩定位、吊桩、喂桩、桩尖焊接、压桩、接桩、截桩施工工艺,采用了全站仪控制桩位及垂直度,桩尖及接桩焊接关键工序的质量控制等。该工艺具有施工方便快捷、质量可靠、造价相对便宜、应用范围广、风险小、环境污染少、无噪音等诸多优点,对类似路基地基处理施工,具有一定的借鉴意义。
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