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铜损（短路损耗）是指变压器一、二次电流流过该线圈电阻所耗费的能量之和。由于线圈多用铜导线制成，故称铜损。它与电流的平方成正比，铭牌上所标的千瓦数，系指线圈在75℃时通过额定电流的铜损。
变压器的温升主要由铁损和铜损发生的。由于变压器存在着铁损与铜损，所以它的输出功率永远小于输入功率。
变压器的铜损分为两部分：原绕组的铜损和副绕组的铜损。在一个给定的变压器中，铜损仅与变压器的负载有关，丈量变压器铜损是通过短路实验来测定的，在短路实验中，将变压器的低压端绕组短接，而给另一个绕组加上适当小的电压，使通过两个绕组的电流都等于额定值，称为短路电压，由于短路电压很低，此刻变压器的铁损能够忽略不计，此刻测得的功即可认为是变压器在额定状态下的铜损。
由此能够知道：变压器的铁损与变压器的一次电压有关，与二次负荷无关，便是说：只要变压器一次有电压就必定有铁损发生。电压必定，铁损便是必定的。
铜损则不同，它的巨细主要取决负荷电流的巨细。
大家都知道柴油发电机组的电加热是帮助发电机更好运作的一个功能，但是对于什么时候开启不少人心里没底，没有一个准确的指向，这就来告诉大家什么时候开启电加热功能合适。
为防止柴油发电机由于柴油阻塞，无法快速进入工作状态，一般在室外温度低于5摄氏度时（针对0号柴油），开启柴油发电机的电加热功能。
柴油发电机组作为市电和UPS的后备电源，需要保障其随时可用。而柴油中含有一定量的蜡，在冬季气温较低的时候，这些蜡会逐渐析出，甚至导致柴油凝固无法流动。当柴油析出的蜡开始阻塞滤清器从而影响油路的正常供油时，此时的温度称为柴油的冷虑点。
以0号柴油为例，其凝固点为0摄氏度，冷滤点为4摄氏度。一般在室外温度低于5摄氏度时，开启电加热功能，使得柴油的状态理想，可随时投入工作。电加热会消耗一定量的电能，因此，应注意在恰当的温度开启这一功能。例如，当温度远高于所使用柴油的冷滤点时，不应开启这一功能。
总而言之，在恰当的时机开启电加热功能，能够使柴油发电随时投入工作，也能确保各个零部件的和谐运作，有了以上内容的参考相信大家不用再纠结开启时机的问题了。
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