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15-20年前还没有制造汽轮机的工厂，。现在所有的高速飞机和就是应用这些机器为基础的，工作规范的高温就是这些机器工作时的特征。与生产和平利用原子能装备密切有关的机器制造生产是属于更年轻的部门。现代机器中，功率、速度、传递的压力和温度的大大，对材料，主要对制造这些机器用的耐高压不锈钢管材料的质量和性能提出了很多重要的和新的要求。
但是，在制造机器时只应用高强度、高质量的不锈钢管还不能保障它们的高强度。直到现在还不断发生各种机器的损坏和重大破坏事故就明了这一点。研究这种损坏结果后指出，在极大多数情况下，破坏的发生不是由于不锈钢管的质量不好，机器损坏和破坏事故的主要原因与个别零件的设计不良、装配和安装得不好有关，以及亦是经常违反机器操作条件的结果。
看起来，飞机、大型汽轮发电机或水轮机在加工或装配时，在零件负荷重的区域上所产生的微小刀痕、裂缝、凹陷或者磨伤可能是它们损坏的主要原因，几乎是不真实的。但实际上往往就是由于这些原因所致。机器工作时，在表面损伤不大的地方可能开始发展疲劳过程，不可免地导致耐高压不锈钢管的损坏，在很况下由此而造成整个机器的破坏。
常用方法是采用手弧焊封底，并用纯铜板垫、垫和焊剂垫等。（三）１８－８奥氏体不锈钢管的钨极氩弧焊工艺：１８－８奥氏体不锈钢管的钨极氩弧焊适宜于厚度不超过８ｍｍ的板结构，适宜于厚度在３ｍｍ以下的薄板、直径在６０ｍｍ以下的管子以及厚件的打底焊。
（四）１８－８奥氏体不锈钢管的熔化极氩弧焊工艺：１８－８奥氏体不锈钢管采用熔化极氩弧焊时，若使用纯作为保护气体会引起一系列困难，正确的焊接做法是采用氧化性混合气体作保护气体，即在纯中加入少量氧气或ＣＯ２气体。
钨极氩弧焊电弧的热功率低，所以焊接速度较慢，约为手弧焊速度的１／２～１／３。因此，焊接接头冷却过程中在危险温度区停留的时间长，耐腐蚀性能较差。焊接厚板时以射流过渡焊接，保护气体的质量分数为Ａｒ９８％＋Ｏ２２％。
由于射流过渡必须采用较高的电压和电流值，熔池流动性好，故只适于平焊和横焊；焊接薄板时以短路过渡焊接，保护气体的质量分数９７．５％的Ａｒ＋２．５％的ＣＯ２。短路过渡时电压和电流值均较低，熔滴短路时会熄弧，熔池温度较低容易控制成形，因此适用于任意位置的焊接。
（五）铬镍奥氏体（１８－８）不锈钢管手工钨极氩弧焊焊接特点及焊接工艺铬镍奥氏体（１８－８）不锈钢管手工钨极氩弧焊双面打底、焊条电弧焊盖面工艺是结合手工钨极氩弧焊和焊条电弧焊的各自优点而制定的一套经焊接。
3)焊瘤焊缝的边缘上有多余的而未与基本金属熔合的堆积金属，称为焊瘤(见图8-2)。通常在立焊与横焊时容易产生这种缺陷。产生焊瘤的主要原因是：焊条熔化得太快；电弧过长；焊条运动不正确；焊接速度太慢等。4)气孔焊缝中的气孔是焊接工作常见的一种缺陷。
根据气孔产生的部位不同可分为外部气孔和内部气孔；根据分布的情况不同又可分为疏散气孔和连续气孔等。产生气孔的主要原因是；大口径不锈钢管边缘上留有水、油、锈等杂质；焊条和焊剂受潮；焊接规范不当；焊条偏心或磁偏吹等。
气孔的存在会使焊缝的有效工作面积减小，从而降低大口径不锈钢管的机械性能，影响焊缝金属的致密性。5)未焊透大口径厚壁不锈钢管的间隙或边缘未被电弧熔化而留下的空隙称为未焊透。根据未焊透产生的部位，可分为、边缘和层间等几种。
产生未焊透的主要原因是：焊接电流太小、坡口角度太小、钝边太大、间隙太小、焊条角度不当、大口径不锈钢管有厚锈以及自动埋弧焊时的焊偏等。未焊透缺陷会使焊缝的强度降低，引起裂缝而导致结构的破坏。6)裂缝裂缝是焊缝中危险的缺陷，大部分结构的破坏是由裂缝所造成的。
因此裂缝在焊缝中是不允许存在的一种缺陷。裂缝按其产生的部位不同可分为纵向裂缝、横向裂缝、熔合线裂缝、裂缝、弧坑裂缝以及热影响区裂缝等；按裂缝产生温度及时间的不同，又可分为热裂缝和冷裂缝两大类。7)夹杂焊缝中夹有焊渣或非金属夹杂物，称为夹杂。
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