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这样一般情况下用LL550级配筋的楼板都不必进行裂缝宽度验算。规程编制组曾进行过74个梁、板试件的试验，结果表明冷轧带肋钢筋砼构件有较好的钢度，裂缝也较Ⅰ、Ⅱ级钢筋配筋的裂缝小。所以用冷轧带肋钢筋在楼板中等强代换Ⅰ级钢筋，原设计裂缝如果满足要求，则代换后肯定也能满足要求，不必再去验算，当然这种等强代换必须满足小配筋率的要求。
哈氏合金改轧是指将定然外形的呆滞毛坯正在凸模的压力作用下，经过凹模构成一度住口中空整机的压抑进程。改轧加工该当是指压力和拉伸延展性的加工。铸造能够改观哈氏合金资料的化学因素。改轧则使不得改观钢的化学因素。拔丝加工实践是指锻压（固态下成形）加工，只能对于哈氏合金钢材停止锻压，终改观哈氏合金的情理形态。
下游的消费力度大幅削弱，需求长期难以释量，仍抑制行情的好转，当前商家对后市预期不高，补货意愿也不强，大多城市市价处于上行无力下行不忍的状态，考虑到目前消费淡季来临，以及户外工程进程放缓以及停工增多，需求肯定难有好转迹象，料短期全国优钢价格继续在低位运行。
南方地区本周雨水天气频繁，受大雨的影响，市场交投氛围和交通均是不便，使得大户心态急躁，纷纷有抛货回笼资金的打算，故整体成交明显偏差，商家信心不佳。总之，考虑到目前高温来袭，终端需求仍难有效放量，持续压制行情向好，估计近期全国优钢价格稳中趋低运行。
此外，针对市场为关心的资金问题，对广东钢铁重镇乐从地区的重点调研显示，由于银行抽贷，今年42crmo合金钢管贸商资金断链较为普遍，乐从钢协70%的钢贸商不能按期还款，所以近期银行方面一个重大转变是，同意贸易商贷新还旧，等于把前面的展期半年。由于只是展期，没有实际资金注入，又看不到后市向好的希望，有50%的贸易商并不接受这个条件，贸易商总体还是缺乏订货能力以及意愿，目前有60%的钢贸商已经不订货，以处理前期库存为主，仅有少数大户还在向钢厂订货，所以当地贸易商认为近期价格下跌并不是到货增加的原因，而主要是因为42crmo合金钢管需求已经明显转差。
今年国内经济面临诸多有利因素影响：一是我国经济长期向好趋势没有改变，当前我国经济运行总体保持在合理区间，改革效应不断释放，12cr1mov合金管新的增长动力正在生成；在经济增速放慢的新常态背景下，将促进内需平稳均衡发展，促进研发、高端制造业、现代服务业、生态环保、基础设施等领域投资；货币和财政政策方面将实施重在定向宽松和主动有效预调为主的稳健货币政策，以及“稳增长、扩内需、保民生”为核心目标的积极财政政策。
不利因素是今年经济发展仍处在去库存、去过剩产能的环境下，且占整个投资比重较大的房地产投资放慢，基础设施投体制制约基建持续高速增长，外需也难以大幅度。具体看，前三季度钢铁下业需求增长乏力。房地产市场持续冷淡，从新开工面积以及土地购置面积等指标看，房地产行业复苏仍需时日；机械工业订单增长乏力，存在下行压力；汽车产量虽然保持增长，但主要用国产12cr1mov合金管的自主品牌乘用车市场占有率持续下降。
近日从中国船级社获悉，船级社协会(IACS)新修改的URW13“钢板和宽扁钢厚度公差”同一要求于2011年1月1日起生效。假如钢企不加强钢板轧制的精度控制工作，这一新规的实施有可能引发更严峻的船用钢板正公差交货题目，导致船体结构用钢板厚度和空船重量加大。
据中国船级社入级船舶事业部高级工程师赵捷先容，新版URW13“钢板和宽扁钢厚度公差”同一要求合用于2011年1月1日及以后签订建造合同的船舶和2011年1月1日及以后申请检修和发证的船体结构用钢板。 新同一要求对船体结构用钢板的厚度公差进行了修改，主要变化有：船体结构用钢板的厚度负偏差虽仍为-0.3毫米，但引入了均匀厚度的概念，并划定钢板丈量的均匀厚度不得小于钢板的名义厚度。正公差按照相关尺度执行。划定了厚度丈量方法，即对钢板厚度的丈量可以采用自动或手工丈量方法，按照要求的丈量位置至少选两条线，每条线至少选三个丈量点。均匀厚度为丈量结果的算术均匀值。若钢厂按正公差控制轧制船体结构用钢板，则不必按照第二条划定进行厚度丈量和计算钢板的均匀厚度。 这一新规对IACS成员船级社是强制性的。
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