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冷库除异味三法
所谓冷库中的异味，即冷库中的烹饪原料及食物在外界因素的影响下，通过物理化学的变化，产生一种不正常的气味，天长日久，这种气味就粘附于冷库的墙壁、顶棚以及设备和工具上。
冷库中产生异味，一般说来有以下几个方面的原因。 种是冷库在未进食品前就有一种异味存在。入冷库前食品就有腐败变质现象，如变质的蛋、肉、鱼等。存放过鱼的冷库，未经清洗即存放肉、蛋或水果蔬菜等食品，致使气味感染而变质。第二种是冷库通风不畅，温、湿度过大，致使霉菌大量繁殖，产生霉气味。第三种是冷库制冷管道的泄漏，制冷剂（氨）侵蚀到食品中导致异味产生。第四种是冷库中温度不下降，致使肉品变质腐坏产生腐败味。这种情况多发生在鲜肉未冻结、冻透即转库贮藏。不同气味的食品存在一个冷库库房内，导致食品串味互相感染。
因此，入冷库冷藏的食品，必须经过检验，没有变质的方可入库存放。冷库库房在进货前不得有异味存在。若有异味，必须经过技术处理，排除异味后方可使用。要加强冷藏设备的维护，严禁倒堆卸货，防止因此砸坏管路，造成制冷剂外泄。食品在冷加工过程中，必须使冷库库房保持一定的温度，不得将冻制食品进行转库或存放。若冷库库房温度降不下来，应查找原因，待排除后再行食品加工。冷库内不得混合存放互相感染的食品。
冷库排除异味的方法一般有以下三种。
臭氧法。臭氧具有强烈的氧化作用，不但能冷库库房异味，还能制止微生物的生长。采用臭氧发生器，可实现对库房异味的排除。若冷库内存放含脂肪较多的食品时，则不宜采用臭氧处理，以免脂肪氧化而产生酸败现象。
食醋法。装过鱼的冷库库房，鱼腥味很重。不宜装其他食品，非得经彻底清洗排除鱼腥味后方可装入其他食品。一般鱼腥味的方法是采用食醋的方法。具体方法为：鱼出冷库后，将蒸发管组上的冰霜层干净，并保持库房温度-50℃以下，然后按冷库库房每一立方米容积用食醋量50~100克配制，用喷雾器向库内喷射，先将库房门关闭严密，断断续续地开动鼓风机，让食醋挥发并在库内流动，使食醋大量吸收鱼腥味。一般约经4~24小时后打开冷库库门，连续鼓风数小时可将醋味吹出库外。
甲醛法。将冷库库房内的货物搬出，用2%的甲醛水溶液（即福尔马林溶液）进行消毒和排除异味。
中国将于10月1日起实施《冷链物流分类与基本要求》
随着我国经济快速发展，人们生活标准日渐提高，对的关注也在慢慢增长，食物的新鲜度就成为了人们关注的重点，冷链物流的发展在我国还处于初级阶段，为了能更好的建设冷链物流。日前，经 标准化管理委员会批准立项，由全国物流标准化技术委员会技术归口的《冷链物流分类与基本要求》 标准正式发布。
据悉，本标准由西安交通大学、中国物流技术协会、北京邮电大学、天津大学、中国科学院数学与系统科学研究院、山东荣庆物流有限公司、贵州灵智农业集团有限公司等企业院校作为起草单位共同完成编写。《冷链物流分类与基本要求》 标准计划于2012年10月1日起正式实施。该冷链物流标准的实施将由利于我国冷链物流的快速发展。
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阿迪达斯战略转移弃生产建物流
两天前爆出将关停中国产能的阿迪达斯，其在华供应链的新仓储中心项目却在热火朝天的进行中。“一开一关”的中国战略调整中，体现的是外资运动品牌“减轻代工生产，加重销售拓展”的思潮改变。
近日从阿迪达斯体育供应链总监谢阡方面获悉，今年下半年阿迪达斯将在目前苏州仓储中心外新建一个北储中心，地点选址天津。“这是在公司研究中国北方市场需求后做出的决定，现在基本上都整修完毕了”。
新物流中心加大辐射范围
19日，阿迪达斯大中华区企业传讯总监张婷表示，尽管关闭了苏州工厂，但是中国将继续维持阿迪达斯全球核心资源市场的地位。
对于此前市场的传言，张婷方面肯定“苏州工厂十月正式关门”、“160名雇员在充足时间内提前得到工厂关闭的通知，并得到远高于 相关标准的补偿”。
而在坦言中国市场生产成本水涨船高的同时，运动服装的国际却从未停止市场“掘金”。
以阿迪达斯为例，尽管美国本土仍是其 的市场，然而目前中国与俄罗斯市场的利润贡献为巨大。阿迪达斯大中华区董事总经理高嘉礼（Colin Currie）曾放言：“今后五年，阿迪达斯在华年销售额将以15%至20%的速度增长。”
尽管阿迪达斯苏州工厂被“喊停”，不过目前阿迪达斯在华 物流仓储中心将继续在苏州保留。偏安华东地区的物流中心，面对整个中国市场日渐增长的需求，辐射能力开始显得有些局限。
阿迪达斯此前曾宣布，在2015年之前将在中国新开2500家门店，希望进一步扩大对中国市场的覆盖，而2011年这个新店数字只有1175家。阿迪达斯首席运营官Erick Haskell曾对外表示，“平常我们的运输时间一般在2至3天内，但如何快速把产品运到乌鲁木齐，则是目前我们碰到的 问题。”
于是，北方物流中心的想法成型，而选址并非市场猜测的北京等地，终落户天津。
对于北方市场的需求，谢阡表示：“宏观上，服装行业在中国一线城市基本已经饱和了，但是中国地方大、人口多，从整体的发展来说业内人仍然是非常看好中国市场规模的增长，相信接下来的增幅还是会保持两位数”。而为了能够及时准确的跟上市场的需求，服装零售行业的物流及库存管理便很大程度决定了企业的“生与死”。
国内物流状况不合格
谢阡指出，和国外较成熟的市场进行比较看来，国内物流状况总体还没有到及格线。一些运动服装的长期以来一直仗着自己的品牌力，压着加盟商，让客户承担着风险。这也是因为以前的历史原因所致，好像当初在中国开了店就能够赚钱，而且基本上开的都是单品牌店为主。“而这样的情况等到其开到了六七千家店的数量之后，就开始遇到了巨大的库存压力，这个时候物流库存能力的高下就显得至关重要”。
“从我们阿迪达斯方面来看，坦率说公司在中国做得还是比较领先的。从近公司在厦门开的明年一季度订货会情况来看，我们拿到的订单比耐克要多，” 谢阡表示，“我们现在基本把物流和销售进行一定的挂钩。不能把销售当成光把货塞给客户就完了。现在供应链的奖金会与客户终店铺售罄率挂钩。”
看来国内物流行业在国际大企业眼中并不看好，而且相对失望。
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