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不断加码的排放标准,已经迫使钢企使用更加的除尘及脱硫脱硝设备。但是实际情况却是,国内还缺乏一些成熟的工艺和装备,如烧结烟气脱硫脱硝脱等。如果使用目前的设备来达标新要求,就势必要增加改造的成本。 在当前行业微利的局面下,中小钢企的改造积极性难免受到一定影响。尽管如此,高温合金管行业实现绿色转型升级已是大势所趋。当前已经了对污染物项目的控制标准,新标准均大幅收严了颗粒物、和化学需氧量的排放限值,针对环境地区制定了更严格的水和大气污染物的排放限值。 同时,也在加快环境保护税法的推出,其中将几项污染物从排污收费改为收税,还对冶炼渣、尾矿等固体废物和噪声排放安排了收税规定。按照排放当量缴税,将大大增加排污量大的企业的排污支出。9月18日,和京津冀及周边地区已经签订大气污染首批责任状,后期能否切实贯彻执行将影响钢铁资源的供给。 新年伊始,高温合金管行业又将面临新的形势,迎来新的挑战。的三中全会对深化作出了总体部署,刚刚结束的经济确定了2014年经济工作稳中求进、的核心要求。这些都将引导钢铁行业通过驱动结构,实现全行业的转型升级。
的数据也显示,以2006年~2012年为例,8年累计的粗钢产能为7600万吨,但这期间,国内累计新增的粗钢产量产能达到4.4亿吨。根据中钢协的调研,目前在建产能规模依然很高,今后三年分别新增1.1亿吨的炼铁产能和1.3亿吨的炼钢产能。 新增加的粗钢产能是已淘汰掉产能的近六倍。迟分析,根据消费需求趋势和经验来判断,国内合金钢管去年消费了6.7亿~6.8亿吨,预计峰值会在7.3亿~7.8亿吨,未来钢铁消费量也会在这一范围上下波动。我们国内合金钢管消费需求增长小于产能扩张,控制新增产能是化解长期产能过剩非常关键的一步。 同时,汽车、家电和建筑用钢材产量同比均增加(其中汽车和家电制造用宽带钢产量为4505.45万吨,同比增长3.4%;汽车用镀锌钢板产量为1228.51万吨,同比增长0.1%;H型钢的产量为415.31万吨,同比增长17.1%),但是造船所用钢材的生产低迷,船用钢板产量为1058.72万吨,同比6.2%。 对此,铁钢联盟会长友野宏日前接受媒体采访时表示,2014年造船业将触底,相关需求可能出现回升,但是由于今年4月份增税和控制规模等因素影响,今年合金钢管需求尤其是建筑业需求不会出现去年欣欣向荣的景象。
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