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中国沿海（散货）运价指数发布人：admin发布日期：2011-9-1917:36:00上期2011-09-07本期2011-09-14与上期比涨跌（%）市场运价（元/吨）指数市场运价（元/吨）指数综合指数1408..881.1%：1597..140%宁波-南京（2－3万dwt）：..290%舟山-南京（2－3万dwt）！? 中国沿海（散货）运价指数发布人：admin发布日期：2011-9-1917:36:00上期2011-09-07本期2011-09-14与上期比涨跌（%）市场运价（元/吨）指数市场运价（元/吨）指数综合指数1408..881.1%：1597..140%宁波-南京（2－3万dwt）：..290%舟山-南京（2－3万dwt）！? 中国沿海（散货）运价指数发布人：admin发布日期：2011-9-1917:36:00上期2011-09-07本期2011-09-14与上期比涨跌（%）市场运价（元/吨）指数市场运价（元/吨）指数综合指数1408..881.1%：1597..140%宁波-南京（2－3万dwt）：..290%舟山-南京（2－3万dwt）！? 中国沿海（散货）运价指数发布人：admin发布日期：2011-9-1917:36:00上期2011-09-07本期2011-09-14与上期比涨跌（%）市场运价（元/吨）指数市场运价（元/吨）指数综合指数1408..881.1%：1597..140%宁波-南京（2－3万dwt）：..290%舟山-南京（2－3万dwt）！?
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欧洲危机重重，预期今年亚欧线海贸货量增长放缓，估计只会轻微上升1.5%。而泛太线去年货量跌0.8%，与初预期上升7至8%有较大差距，虽然经济有所回升，但该线今年货量预期仅增4.6%。市场需求增长缓慢，今年集装箱运输市场将面临又一寒冬，尽管还未有统计数据，但机构估计亚欧线去年货量增长2.8%。 报告称，今年集装箱船队预期运力增长8.3%，船舶过剩情况进一步恶化。由去年累积至今，相当于59.5万箱运力货柜船闲置，但由于大量过剩船舶被迫拆解，预计到今年年底，闲置船将相当于100万箱运力。船舶过剩现象同时也对运费带来压力，尤其对载3000至6000箱中小集装箱船影响严重，部分已被大船只取，主要是因为没有多余市场，去吸收余下运力。 运费涨势开始放缓。由亚洲始发各航线运费今年1月首3周有所支持，但预期将会在中国农历年过后趋于平淡。上海交易所（SSE）远期运价部门分析指，交易市场人士并不希望今年上半年亚欧线与泛太线运费继续上升。 运费涨势在上周开始放缓，亚欧线和泛太线现货运输价格分别每箱仅上升3和9美元。受年底季节性及农历新年前需求上升带动，在过去4周，运费分别爆升240和395美元。预期今年上半年，在这2条主干，船舶供过于求情况仍然存在。
江西探索延伸货运服务链积极拓展物流转发布人：admin发布日期：2012-7-513:54:00“火车一响，黄金万两。铁路货运在拉动经济增长、保障关系国计民生大宗货源运输上作有目共睹。2011年，南昌铁路局货物发送量达9706万吨，货运收入73.54亿元，在全国18个铁路局中仅排第13位。 面对竞争激烈货运市场——瓶颈：货运产品单一，缺乏竞争优势“我省传统铁路货运产品及运输组织方式单一，难以适市场需要，在运输市场竞争中处于劣势。南昌铁路局货运处处长蒋伟说。由于多种运输方式激烈竞争，货主对运输方式选择余地越来越大，零散货物大量流向公路，相当一部分由铁路运输优质货源改走公路和水运，铁路货物运输有垄断地位已不复存在，铁路面临着越来越严峻挑战。 目前，江西省铁路货运主要以煤、矿石、钢铁、水泥等大宗货物为主，一些高附加值“货份额很小，并在不断流失。随着宏观经济调整，国内经济增速放缓，房地产市场调整带动钢材、水泥、建材、电力等量大幅下降，对煤炭、钢铁、水泥、矿石、焦炭等运量下降。 “铁路运价机制僵化、运输时效性不强、运输能力不均衡，削弱了江西省铁路货运竞争能力。负责人分析说，铁路货运价格水平总体偏低，运输能力无法完全保障，传统到货运方式不能适经济社会不断发展需要，“延伸货运服务链、发展现铁路物流是必然选择。
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