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中国物流与采购联合会指出，3月20日，由中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数984.41点，与上周基本持平。
受高速公路免收通行费，燃油费近期三连降，以及市场车辆供大于求的影响，公路整车市场运价仍处于下降通道。受上述因素综合影响，3月第三周公路整车市场价格相对年前整体下降了5%，公路整车市场价格大多数线路出现5%-10%的降幅，少数偏远线路因受货量和疫情影响仍有5%上涨。从满帮平台大数据显示，价格下浮幅度更大，主要是因为物流企业增加了提货和送货的两端运营成本和管理成本导致。
中国物流与采购联合会强调，除湖北外，3月份第三周全国公路货运市场整体恢复势头良好并趋于稳定，市场价格基本恢复到疫情前水平。由于受高速公路免收通行费，燃油价格今年累计下调23%等因素影响，全国公路整车市场价格有5%的降幅，全国公路长途零担市场有3%的降幅，预计后续价格会渐趋于平稳，并保持小幅的震荡波动，但货运流量恢复预计得到4月中下旬。
中国物流与采购联合会发介绍，据G7大数据显示，全国长途整车运输流量恢复率为去年旺季11月份的92.8%。陕西、吉林、广西、辽宁、四川、重庆、青海、甘肃、广东、云南、河北、安徽、山西、 贵州、上海、海南、内蒙古、湖南、福建、天津、浙江、河南、黑龙江、江苏、江西、新疆、宁夏等27省市长途整车流量达到去年同期90%；山东、北京长途整车流量达到去年同期80%；湖北省流量较前一日有所上升，为15%。全国到达湖北省的长途整车运输流量为去年20.9%。
根据联想MI数据，截止3月21日，全国长途零担专线物流企业复工率为去年90%，比上周增加8%，全国省际之间零担线路开通率95%以上，与上周持平，基本可以满足货主公路零担发货需求。受疫情影响，大多线路虽已开通但是货量仍然不足，截至目前全国整体零担货运流量为去年同期81%，比上周增加11%。零担流量保持较高比例的涨幅，主要是受到货主无法凑满整车运输转向零担市场以及航空，铁路和快递的货量回流影响。
根据联想MI数据，截止3月21日，除湖北外，全国省内零担配送市场货运复工率为92%，比上周增加7%，全国省内零担线路开通率96%，少数地区受疫情影响采取交通管制未全部放开。截至3月21日，全国已有26个省下调疫情响应级别，其中11个省份调整为二级，14个省份调整为三级，青海调整为四级分省份来看，目前广东、福建、山东等28个省市90%以上的专线零担企业均恢复运营；黑龙江，内蒙古复工率略低，湖北省少数企业从本周开始陆续复工，预计下周湖北会有更多的物流企业开始复工。
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说到此次疫情货代、国际物流行业的影响，就不得不先看看我们的上游——外贸行业。
从短期的角度来看，根据第三方数据，其实整个海外买家的询盘量相较于疫情发生前，并没有太大的降幅，但是成交量的确出现了比较明显的下滑。这里面的原因，很大一部分，是包括集卡运输等在内的物流问题尚未得到解决。另一方面，则是工厂复工的延后。但是我们大家心里可以有一个底，从短期角度来说，这些需求是存在的，只要疫情得到有效控制，只要我们工厂陆续复工，和集卡运输能够恢复，它一定可以尽快解决。
从长期的角度来说，中国这个“全球制造业工厂”的底子还在。从2015年一直到2019年，我们年年都说今年是坏的一年，但是是未来历史上好的一年。可是数据还是告诉我们，中国外贸出口总量并没有大幅下降，只是增幅没有以往那么大。
我们还是可以非常自信的说，made in china是有自己的一些土壤。我们也非常喜悦的看到，大量的中国企业中国商人走遍了整个全球，去找到自己商品和自己服务适合输出的基地，无论是印度、越南，还是墨西哥、俄罗斯等等。这次那么多的海外华人，能够快速地组织起来，采购很多救援物资，其实也表明了中国人已经不只是在厮守着我们的本乡本土，而是已经开枝散叶去往了很多。
所以从这一方面来说，我们不要有太大的担心，其他的东南亚虽然在人工成本等方面有一定的优势，但想要短期内把上下游产业链配套，包括相关的港口、道路等基础设施健全是很难的，中国作为全球制造业工厂的地位是不会通过这一次疫情而被动摇的。然后回到我们国际物流行业，我觉得一直挺骄傲，能够成为其中的一员。今年春节我感受特别深，当海外华人在美国、在德国采购了一批物资的时候，其实他们焦急的一件事情是，谁能够以快的速度、可接受的成本、可确定性的交付能力，把货物送到灾区。所以说，我们感受到我们国际物流是一个不可或缺的环节，我们的价值也体现了出来。
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