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客户下了订单，物流就按照订单去安排运输资源（车辆、船、集装箱、车皮等），送达客户，完成订单……一切顺理成章。但实际情况是，有些订单并不能顺利地完成，会产生甚至要修改订单才能运输，到底是什么问题呢？我们以汽车运输为例，讲讲主要的几种情况：
1、车辆不足
订单下达以后，个别承运商可能会有各种理由，比如下单太迟不够时间约车、车辆在客户处卸货被压太久回不来、原来安排的几台车卫生达不到标准给退回去了……总之就是有“客观原因”不能及时安排足够车辆到仓库提货，要求订单缓发或者修量而不考核他的绩效。这种状况一旦泛滥开来，说明运输的控制力已经很弱了，承运商越不希望被考核，我们越要发挥考核的威力，不光考核承运商，还要考核自己内部的运输团队，以及下单、接单的订单相关人员。
在前面的章节“订单计划”模块中，我们提到一个“有效订单”的概念，客户/销售在规定时间内下的订单，通过有效性确认（如付款、信用额锁定、审批等方式）就成为有效订单，订单管理部门要在规定时间内将有效订单完成操作（如系统录入、打印单据等）并传递给运输管理部门，运输管理部门在规定时间内制定好发运计划交给承运商，承运商在规定时间内安排足够车辆去完成接到的全部订单，每个环节都应该明确界定并考核各自的职责。比如考核销售的就是截单时间内的有效订单下达率，超过截单时间的要计入紧急订单去考核他们；订单和运输部门要考核在对应时间内完整、准确输出相应订单计划和运输计划的水平；对承运商的就是接单后按合同及时到仓库、及时完好送达的要求进行考核，只有每个环节都管控到位，才不至于互相推卸责任。
2、货物不足
正常情况下运输部门在制定发运计划时，会考虑每个品种的可发数量，将库存状态为正常的产品才做入发运计划中，对不清楚能否在车辆提货前被释放的数量、及在制品待下线的数量保持警惕，但做到了这些，仍不可能完全避免发运计划所需品种货物不足的情况。例如客户下了一张订单刚好够一个12.5米的整车，但制定运输计划时发现其中有个批次的500箱产品存在质量被hold住了，于是用12.5米车不满载，改成9.6米车又装不下，因此出现不匹配而产生（适合9.6米车的量）或者整单缓发（12.5米车的订单与客户沟通等质量放行后发运）。这种情况会造成水平的降低，要的话除了物流的精细化管理，还需要整个供应链的共同努力，比如提前完成质检以合格品突然被hold等。
3、车型不匹配
通常情况下，运输部门制定发运计划时，会参考每个承运商的各个车型尺寸，再结合订单数量、体积、重量去安排，而现实中，即使非常严格地如此执行了，也还会有车型与订单不匹配的情况出现，例如车型不标准造成的不匹配，同样是9.6米的高栏车，有些车的栏杆弯，两侧装货的高度比中间少几层；有些车的栏杆之间有柱子，这些柱子占用了车厢空间，柱子对应的那一排每层要少装一箱……客户下了3000箱的整车订单，因为车型不标准，有30箱剩余，装不上去。对于这种情况，好就不要找客户修改订单成2970箱了，客户考核是OK的，运输也按标准车辆去制定计划，要考核的是承运商，记30箱未及时完成，要求他们改进的方面是车型标准化。
运输执行要，首要的就是计划的准确性，如果计划及订单有大量的修改，不仅运输执行力要打折扣，后续的很多管理都会受影响。应、不断加强计划性，才能让每天的工作远离忙碌的混乱，而变成有条不紊的输送价值。
年，批准了“修路”并收取费用。同年，国际物流巨头联邦快递通过与中外运的合作快递市场，其他三大巨头UPS，DHL和*也通过与中外运的合作市场。特别是年开始实施生产资料价格的制。前开始实施“公路修路”经济合同责任制，也允许乡镇企业通过讨价还价购买超出计划的更多产品，极大地丰富了市场。年，货运量在年了一倍以上，但铁路货运量的比例下降到％。自营和私营企业开始公路货运和仓储，水路运输和码头仓库等领域，并率先向物流企业模式靠拢。
技术转型，快递公司下一个角落除了拥有互联网基因的电子商务物流公司外，为了应对日益激烈的行业竞争，“天然气”快递公司也在寻求转型为科技公司。顺丰集团董事长曾表示，快递行业真正面临的竞争不是来自同行，而是来自等高科技公司。为此，国内的快递公司选择了“以技术管理快递业务”的发展路线。年，与本集团合并成立于年的顺丰科技管理顺丰速运，从而形成顺丰科技和综合物流两大业务板块。此外，SF对技术的也反映在其研发投资中。
“新秀网络认为，由于物流网络便利，农村网购需求不再局限于农资。大米，粮食和油等生活资料甚至不于家庭必需品。从“十一”期间的物流订单来看，随着农村时尚，，汽车，体育等大众文化的普及，农村消费者有“紫气”ZIPPO打火机，护肤，汽车配件及配件瑜伽服和等健身服装的需求也急剧上升。此外，农村消费者也看到了对C数码产品需求的“井喷”。月日，笔记本电脑和智能手机的销量大幅增长，笔记本电脑销量达到当天的倍。
个肯定是资金链。因为很简单，对于上游船东、订舱窗口等，你仍然需要按照规定的账期去付款。但是下游的外贸客户，人家没有复工，人家节后只能付 ，不能付美金等等，存在较大的应收压力。在这里，我也提醒大家， 在短期之内还是有一个非常大的贬值压力。这就意味着，美金运费我按照 来收客户，但我付船东的时候，我仍然是要付美金的。
如果中间汇率大幅变化的话，可能就会把订单的利润抹平掉。所以这里面，我觉得每个货代企业不光要去计算人工、房租等成本，实际上还要考虑自己的汇率损益，甚至还要考虑别的因素，所以资金链非常重要。在这里，我其实是建议每个企业都做好坏情况的打算，确保3个月以上的现金流。
其次是客户流失，由于很多人都没有复工，长时间缺少与客户当面的沟通与交流，再加上一些货代业务员在这段时间内的懈怠，很有可能导致客户会被其他一些更勤奋的业务员撬走。所以这一点大家务必要重视。
后，我觉得也是更重要的可能很多货代公司。从老板，到中层，再到基础的业务、操作人员。由于对于未来的悲观和不确定性，会有很多迷茫。远程办公期间，又没有领导的监管，工作的效率到底如何？要打一个很大的问号。
说完了这些疫情可能带来的影响。那作为货代企业，该如何应对呢？
可能现在受大环境的影响，很多事情无法开展。但是我们认为以下事情是需要立刻动起来的。
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