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个肯定是资金链。因为很简单，对于上游船东、订舱窗口等，你仍然需要按照规定的账期去付款。但是下游的外贸客户，人家没有复工，人家节后只能付 ，不能付美金等等，存在较大的应收压力。在这里，我也提醒大家， 在短期之内还是有一个非常大的贬值压力。这就意味着，美金运费我按照 来收客户，但我付船东的时候，我仍然是要付美金的。
如果中间汇率大幅变化的话，可能就会把订单的利润抹平掉。所以这里面，我觉得每个货代企业不光要去计算人工、房租等成本，实际上还要考虑自己的汇率损益，甚至还要考虑别的因素，所以资金链非常重要。在这里，我其实是建议每个企业都做好坏情况的打算，确保3个月以上的现金流。
其次是客户流失，由于很多人都没有复工，长时间缺少与客户当面的沟通与交流，再加上一些货代业务员在这段时间内的懈怠，很有可能导致客户会被其他一些更勤奋的业务员撬走。所以这一点大家务必要重视。
后，我觉得也是更重要的可能很多货代公司。从老板，到中层，再到基础的业务、操作人员。由于对于未来的悲观和不确定性，会有很多迷茫。远程办公期间，又没有领导的监管，工作的效率到底如何？要打一个很大的问号。
说完了这些疫情可能带来的影响。那作为货代企业，该如何应对呢？
可能现在受大环境的影响，很多事情无法开展。但是我们认为以下事情是需要立刻动起来的。
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改革开放40周年以来，货物运输行业取得了长足发展。在改革开放初期，全社会年货运总量不到32亿吨，货运周转量不到1万亿吨公里。到2012年，全社会货运量达到410亿吨，货运周转量达到173804亿吨公里，货运量和货运周转量分别较改革开放初期增加了12.8倍和17.4倍。
回顾40周年，卡车车轮碾过的公路，打通了中国制造业的产品流通。从计划经济，到市场经济，这一路，涌现出一大波走南闯北的公路创业者与实践者。那便是，贯穿在每一个家庭的物流人!计划经济体制，工厂自有车队为主新中国成立后到改革开放以前，中国仍处于传统的计划经济体制的条件下， 对生产资料和主要消费品实行计划生产、计划分配和计划供应。当时的运力基本都是工厂企业自建。能在企业开车，是一份非常吃香的职业。那时候开车驾驶证是要写服务单位的，没有工作单位，是没有资格学习开汽车的。以至于有一种说法，那个年代，司机的媳妇都漂亮。电影《芳华》有这样的片段，男一号退伍回来挣不着钱，后来媳妇儿跟卡车司机跑了。
言归正传，当时，商业、粮食等流通部门自成体系，分别建起了本部门的供销公司、批发零售网点和仓储、运输队伍，按计划储存和运输。铁路、航空等专业运输部门也各自拥有储运企业。用一位物流前辈的话说：“那个时候，不是你有钱就能买东西，所有东西都是按计划分配。”当时的铁路，真的是铁老大。改革开放前，铁路平均占比34.8%，货物周转量占72.6%。很明显，铁路在整个运输市场中，或者在运输服务中居于前面位置，公路主要起衔接作用。
货都在铁老大手里，没有关系。你拿不到货，同样，没有关系。因为，你的货可能压在场站三个月，都没人记得发。那个时候，信息很闭塞，时效、都无从保障。在各产业百花齐放的时候，运力不足的现状困扰着商品的生产、制造、加工、流通...物流，围绕运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理，这八大职能要素展开。而我国在这一时期只有传统的储运活动，即传统的物资运输、保管、包装、装卸、流通加工等活动，它还不算是真正意义上的现代物流活动。
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