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耐磨复合板预冷直接淬火、低温回火，淬火温度800-850℃，可以减少工件淬火变形，渗层中残余奥氏体量也可稍有降低，堆焊耐磨复合板表面硬度略有提高，但奥氏体晶粒没有变化。广泛应用于细晶粒钢制造的各种工具。
耐磨复合板的二次淬火冷处理低温回火主要用于渗碳后不进行机械加工的高合金钢工件。渗碳高温回火，一次加热淬火，低温回火，淬火温度840-860℃，主要用于Cr-Ni合金渗碳工件。
耐磨复合板对策二次淬火低温回火，主要改善渗层组织，对心部性能要求不高时可在材料的Ac1-Ac3之间淬火，对心部性能要求高时要在Ac3以上淬火。主要用于对力学性能要求很高的重要渗碳件，特别是对粗晶粒钢。但在渗碳后需经过两次高温加热，使工件变形和氧化脱碳增加，热处理过程较复杂。
耐磨复合板一次加热淬火，低温回火，淬火温度820-850℃或780-810℃；对心部强度要求较高者，采用820-850℃淬火，心部为低碳M，表面要求硬度高者，采用780-810℃淬火可以细化晶粒。适用于固体渗碳后的碳钢和低合金堆焊耐磨复合板工件、气体、液体渗碳的粗晶粒钢。
锈钢板，是指生了锈的钢板。根据生锈的阶段不同，呈现不同的颜色和表面状态。生锈的初期会呈黄色，然后随着生锈进程的推移，逐渐显现金黄色，橙黄色，橙色，橙红，红褐色后在红褐，或者褐色稳定下来。
美国于1930左右实现了耐候钢的商品化，由于耐候钢是工程师设计的一款介于不锈钢与普通钢之间的产品，其特性在于其寿命能达到普通钢的5－8倍，但价格只比普通钢贵30%左右，更难能可贵的是可以裸装使用，特别适合用于设计寿命长，耐腐蚀要求高的，且不易涂装的场合，如铁路系统，海面大桥等等。由于耐候钢具有环保，免涂装，维护简单的特点，所以日本，德国，英国，中国，卢森堡等陆续加入研究自身的耐候钢产品的队伍中去。日本在1967年在知多2桥建设裸装使用耐候钢，美国在1976年在改建纽约CEORGE WASHINGTON BRIDGE桥面时也裸装运用了耐候钢，中国在1992年也在武汉巡思河铁路桥上裸装用耐候钢，此时耐候钢以裸装的面目逐渐展现到人们的眼前。 [1]
随时时间的推移，这些耐候钢不断地锈化，原来青黑冰冷的铁桥披上金黄色的外衣，其美感大大超乎人们的想像，
温暧阳光的色调大大增强了人们的亲切感，了市民的精神。但是大部分人熟悉的是已打了几千年交道的普通铁板，并不知道耐候钢。于是人们便自觉地给出这种景观一个脑海中既有的名词：锈钢板。
在耐磨板的使用过程中，根据工作环境的不同，发生摩擦磨损的严重程度也不一样。而且摩擦副的材料不同、工况条件不同，对应的磨损机理也不同。众所周知的磨损机理又黏着磨损、磨料磨损、腐蚀磨损、疲劳磨损、冲蚀磨损、微动磨损、冲击磨损等。
耐磨板的黏着磨损是指在工件与工件的接触面产生相对滑动，由于固相焊合的作用产生黏着点，改点在剪切力的作用下，脱离材料基体，从一个面转移到另外一个面，从而导致工件的磨损。
磨料磨损是指外界的硬颗粒在磨擦磨损的过程中使得工件表面材料脱落的现象。还有一种情况是对磨工件表面有硬的凸起的颗粒，在摩擦磨损的过程中，同样可以起到磨料的作用，致使表面剥落。
耐磨板的腐蚀磨损是指工件在工作中与所处的环境介质发生化学反应或者发生电化学反应形成腐蚀产物，比如铁表面与空气中的氧气反应生成铁的氧化物，这些氧化物与表面的结合力较弱，容易从工件表面脱落引起磨损。
疲劳磨损较常出现在耐磨板滚动或者滚动兼滑动的摩擦表面，工件在交变应力的作用下，使得表面较软区域产生塑性变形，当应力超过材料的拉伸强度，会在薄弱的地方产生裂纹，裂纹在应力的作用下会不断扩展，裂纹长度达到一定值后会引起断裂，造成点蚀剥落的现象。
楼阳生要求，要树牢环保倒逼转型的强烈意识，着力转观念、转路径、转管理，紧紧抓住能源革命综合改革试点重大历史机遇，以园区为载体，以排放为刚性约束，以绿色发展为引领，加快推动焦化行业转型升级、提质增效。要科学规划焦化产业布局，推动焦化企业退城入园，打造焦化产业集群，产业集中度和市场竞争力。各设区市城市规划区范围内不得新、改、扩建焦化项目。要推广清洁炼焦技术与装备的开发应用，加快焦化行业装备改造升级，严格按照和山西省新排放标准设计、建设和监管。要加强科技攻关，运用新工艺新技术延伸产业链条，推进化产精深加工、高端综合利用，焦化产业附加值。要加快数字化、网络化、智能化技术在焦化行业的应用，打造数字车间、智能工厂，以两化融合为产业发展赋能。
8月12日，山西省政府办公厅印发《焦化行业压减过剩产能打好污染防治攻坚战行动方案》。会上，山西省工信厅对行动方案进行解读，省生态环境厅就整治环保严重违法企业作了安排，太原、临汾、长治、晋中4市政府作了表态发言。
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