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品质我认为还是过硬的，虽然有玩家曾表示容易出问题，但我自己之前的芝柏一直运行良好。这两年芝柏在高端表上也推出了使用一体化硅零件的恒利擒纵展示实力，所以我觉得芝柏在机芯技术上还是不错的，很多品牌到今天都在用芝柏GP3300机芯。 芝柏GP3300机芯，这枚机芯兼 顾了比较薄的厚度和自动上弦，江诗丹顿曾长期使用这枚机芯。芝柏的公价定的也比较高，公价的金表起步价比还高一些，这就足以说明芝柏的定位了。但是，同样我们不用被公价吓到，因为实际价格是大部分玩家都能承受的，甚至早一些的型号会非常便宜。一只1966钢壳钻石时标全历月相表的实际价格不会比一只二手116610贵(要是比二手116610贵了，表商的价钱就标高了，您就可以使劲往下砍价，要是不降，您就不要买了)。另外，市面上的芝柏比较多，买起来很容易。后是。的定位同样很高啊。的珠宝定位比卡地亚、宝格丽高，是和伯爵一个档次的牌子。的高端地位毋庸置疑。 LUC是档次高的手表，很精美，品质很好。同样，公价虽高，但各位不要害怕，实际价格往往有惊喜。在手表上同样取得了很多成就。首先有的1.96机芯。当年1.96和24 0机芯并称两大美陀机芯。1.96机芯的金陀、鹅颈微调，毒害了很多人。使用1.96机芯的表也是我觉得值得买的。虽然我们会看到使用1.96机芯的LUC金表公价比较高，但是，还是那句话，大家不用怕，如果各位多找一找的话，就会发现很多1.96金表的价格很好。如果不想要金表，要钢表的话，钢壳陀机芯手表的价格会更低，买一只完全没有任何压力。 的1.96陀机芯，1.96和240并称美陀机芯。除了陀外，另一个重要的系列是赛车运动表。运动表因为公价本身就不高。公价都在3万多到4万多，所以在汇率、折扣和二级市场等因素下，价格会非常好，很容易买一只。用一只的价钱买一只我觉得还不错，毕竟的定位比较高，虽然知名度还有待提高。另外，在市面上的流通量还可以，经常能见到。 的赛车系列Mille Miglia手表，公价本身不高，因此实际价格非常非常友好。世事难两全，当我们以比较低的价格买到这些定位很高、公价很高、面子很足的手表，我们就必须在其他方面做出妥协。我用事实说话。一位表友，在前几年买了一只陀飞轮，按公价买的新表，90多万(具体表我就不说了，总之是和PP同级别的牌子)。后来戴了几年后，想换表，决定把这只陀飞轮出手，因为这个牌子的陀飞轮二手行情一般就在30万，所以卖出价格只有20多万，这让他很震惊。同时，他的一位朋友，和他一起买的表，买的是5961，当时按公价也是90多万。然而现在PP 5961的二手行情在60多万左右。相比那只陀飞轮，损失就比较小了。 5961 P，这是我喜欢的类型，铂金、方钻。如果我们买一只表，戴一辈子，那么买什么表都是没问题的。但是一旦我决定要把戴腻了的手表出手，那么主流品牌和小众品牌的差别就出现了。所以，这些定位很高、公价很贵、面子很足、入手价格很好的小众品牌手表，在出手时，可能会压价压的比较厉害，或者比较难找买家。所以就像我开始说的，“对于想获得高端品牌(品牌)，同时不太考虑手表将来转让的玩家”会比较合适。很多写表的人往往只会写各种手表的好，品牌好、手表好、机芯好，技术好等等，但是他们不会写这些实际问题。我也是爱好者，也经常遇到手表出手的问题，我不能“坑”各位，所以各位买表之前，自己要想好了。自古世事难两全，各方面好处都想占，那是不可能的。
F390气缸式机械机芯的诞生，品牌新篇章再度展开。帕玛强尼制表厂设计师和制表大师携手布加迪设计团队构思、设计和开发出终极腕表——Bugatti Type 390，致敬终极超跑布加迪Chiron。新款腕表结构灵感源于车辆发动机、内饰和车身结构。腕表内部搭载飞行陀飞轮的气缸式机械机芯Calibre PF390;机芯独特之处在于其三角发条盒连接系统，而且还包括上小的滚珠轴承。此新款“发动机”旨在让未来新开发产品能够融入帕玛强尼标志性的Bugatti系列中。全新Bugatti Type 390为腕表系列增添优雅气质的款式，提供玫瑰金和白金版本，每款10枚。目前，这些独特的腕表几乎全部被预定，且将于未来几个星期内交付。大概车迷们都会知道，近的圆石滩车展，布加迪正式发布了全新跑车Divo，全球只有40台，售价不会低于500万欧元。然后兔子 好奇，默默爬上微博，发现8月25日有名为“不懂车的zun”的人发文说：“很幸运订到了后一台Divo，下订之后说还有ss版本要出，果然是前兰博CEO的作风。”而且只有购买过Chiron的车主才有资格买Divo，两辆车加起来售价超过750万欧元了，在中国加上税，估计直逼一个亿。玩车果然比玩手表更凶猛啊，而且这种“先买了XX再买XX”的套路也是更加娴熟。毕竟在手表圈，也有品牌对于购买表款有类似的层递要求，很多时候并不是有钱就可以买到产品。还记得前几天有兔粉私下告诉我，他想入手彩虹迪，对方直接要求先买一块200万的表。兔子只能仰望天空，流下了穷人的泪水。记得杯期间，C罗开着他的布加迪Chiron的一段小视频火了。不懂车的兔子完全说不上性能啥的，记住的全是八卦，比如以C罗的收入，2周就可以提一辆布加迪了，又比如高400多公里的时速都超过上海磁悬浮啦(虽说直道，拐弯有点辛苦，但车到这个程度，更像是玩具和藏品了)。在ins上晒的图，比微博更有趣。因为不仅仅是车，我们还看到了手表和车的搭配。大 家对布加迪的车非常熟悉，但手表可能知道得略少了，图中晒的表就是帕玛强尼布加迪系列，官配，同样是稀少和昂贵的代名词。去年，全新版Bugatti Chiron面世，成了车迷们疯狂尖叫的产品。同年10月，作为官方钟表合作伙伴，帕玛强尼在法国莫尔塞姆的布加迪总部发布全新版Bugatti Type 390腕表，这块表的灵感源于Bugatti Chiron的发动机、内饰及车身结构，内部搭载特别研发的PF390气缸式机械机芯。机芯独特之处是三角发条盒连接系统，还包括上小的滚珠轴承。据说这块表的样表，目前已到了中国，有兴趣的应该有机会看到实物。新表有玫瑰金和白金2个版本，每款只有的10块，售价2258000元。还不够车主们分的吧，据说发售没多久就订完了，陆续交付中(另有钛壳的2108000元，也是10只)。关于帕玛强尼和布加迪，还是有很多故事的。帕玛强尼是一个很年轻的手表品牌，1996年才由修复大师米歇尔?帕玛强尼在瑞士创立，目前品牌属于实力雄厚的Sandoz家族。而帕玛强尼和布加迪的合作，是2004年正式开始的，但一切起 源于2001年的一个会议。据说当时，作为全球的超跑品牌，布加迪想要寻找一个腕表公司合作，但他们对这个公司的制造能力有要求很高，希望这个公司有工艺热情，又有艺术鉴赏力，还要重视设计和外观的优雅。而且还有一个硬性规定，必须要有自己的制表厂，这样才能在生产上不受制于人，拥有创造自由。正好，这些条件帕玛强尼都符合。
在三个行星齿轮系中，各行星齿轮系均配有三个轴承，总共9个滚珠轴承。另一关键点在于总成无需润滑：在可靠性和保养方面优势显著。此外，帕玛强尼设计了一款推杆紧固件，以其替换了普通腕表机芯上的四个常用部件 (上弦机构上的拉档、定档簧、离合杆和离合杆簧)，从而执行两个发条盒上弦和设置时间的双重功能。该优化设计有助于提高机芯性能。通过使用单个部 件替代四个部件，让机芯更加简单和更为可靠，从而减少了维护。而这正是品牌在任何技术进步中追求的目标。该推杆紧固件机构用于为两个同轴串联安装的发条盒 (能量储存器) 上弦。通过Calibre PF390机芯所用三角形耦合设计，可实现两个发条盒的自动定心，而串联式连接可保证恒定的能量传递——如同Chiron超跑车上燃油压力调节器一样，并且可以实现速度调节，确保佳计时。然后，能量通过行星齿轮系传递至飞行陀飞轮调节器，而在传动链末端陀飞轮以4Hz (28,800振次/小时) 的频率振荡。可变惯性平衡摆轮和宝玑式游丝在帕玛强尼制造商之一Atokalpa处制造。如同布加迪Chiron一样，该总成提供了出色的体积动力重量比和非凡的速率 稳定性，让Bugatti Type 390进入超凡时计系列。对于Calibre PF390机芯，另一创新之处在于力矩限制器，其通过自由返回功能在上弦过程中保护机芯防止任何意外断裂。 “形神兼备” PF390机芯灵感同样源于布加迪Chiron的组件，PF390机芯配备了锥齿轮差速器，以显示动力存储。通过设计机芯的显示管 (以蓝宝石制成)，帕玛强尼制表厂开发了这种独特的结构，其中动力存储传动轮驱动管内的固定环形齿轮。因此，通过锥形枢轴上的两个导环，利用固定指针在显示管上读取动力存储情况。该气缸式“发动机”Calibre PF390机芯受益于帕玛强尼制表厂开发的另一先进技术：同轴安装板桥，从而确保总成精度。该精度在机械腕表通常应用的两个板桥和主夹板上更为重要;PF390机芯分为七层，共302个组件。黑色板桥突显了机芯的高科技特性及其模块化结构。在机芯结构方面，气缸式发动机组以“连杆”型原则固定至显示模块——灵感 源于汽车发动机安装的活塞，并通过形似连杆盖的部件进行固定。 Bugatti Type 390机芯以布加迪品牌格言“形神兼备”为宗旨，另一独特性在于使用蜗杆螺钉将信息从传动轮传输至表盘。此外，通过两次90°角移动，该蜗杆螺钉用于“发动机气缸”至表盘显示屏的信息传输。其标志着制表业首例。该角度传输功能有三个目标：可以实现90o能量传递，让能量从封闭式气缸回路传出并传入表盘显示屏。行星齿轮系负责到表盘的传输。此外，该蜗杆螺钉了普通腕表中常见的所有压痕问题 (由主轴上指针滑动引起)。后，蜗杆螺钉一端的弹簧可确保在机芯上通过表冠设置时间时的规则性和舒适性。高科技工艺 创新结构技术的应用不会影响所有 腕表的传统风格。这是我们谈论的严格的高科技工艺：终极精度搭配制表专家罕见的熟练技术。事实上，在这款未来风格腕表上，Calibre PF390机芯在整个组件上均搭配了非凡的外观。两个发条盒封装在用于控制力量而不造成变形的钛金属陀飞轮框架内，并且刻印了文字——一个刻印了Louis Chiron签名，另一个刻印文字“le vieux renard”(老狐狸)，这位车手的绰号。鉴于腕表的创新特性和独特的解决方案，
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