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我个想到的是687。687是一段时间里火的沛了。47毫米尺寸，12边形刻字表圈，渐变色“茶叶蛋”盘面很好看，我挺喜欢。687在之前一段时间很火，价钱走高。在687的问题上，我老婆是非常支持的，跟我说可以买687，这让我很欣慰。 沛纳海685/687，其中渐变棕色盘面的是687。 之后我想到的是1312和1359。这两个沛是这两年比较新的型号。分别是312和359的替代型号。说实话，我心里知道，1312、1359这两个表，是现在非常合适的沛纳海。44毫 米的尺寸，大小适中。使用了新型的9010机芯，自动上弦很方便，厚度也比之前的312、359变薄了。1312、1359有日历，盘面上新增加的蓝色小秒针也非常好看，识别度很高。两只表公价都是55400，是平时很适合戴的表。我也是很中意这两个表。接下来我想到的是372、424、425这三个表。原因是，在多年前，一个大佬告诉我说，买沛纳海，你可以按下面这几个标准。47毫米、钢壳、两根针、金针或蓝针，同时具备这几点的沛，都是比较原汁原味的沛，因为历史上早的沛纳海都是这样的表，符合历史原型，比较经典。包括687/685也是符合这个标准的表。后我还是决定按照，47毫米、钢壳、两根针、金针或蓝针的标准，选符合标准的表。后来想了两天，去买了加州面的424。原因是，424盘面上除了一个OP闪电标外，什么都没有，比较低调，不太容易撞表。 沛纳海424是RADIOMIR壳形，没有护桥，线型的表耳。虽然这只表尺寸有47毫米，比钢壳大飞还要大一点儿，但是424我戴了一段时间后，觉得比大飞舒服。我觉得问题主要出在，大飞的表冠超大，容易压手背，424的表冠就比较小了;大飞的表带比较窄，大飞的表带是上段宽，下段变窄，巨大的表头容易往下坠。424的表带上下一边宽，虽然尺寸更大，但很称手。 424虽然尺寸很大，但很称手。 424盘面上金针加淡黄色夜光时标、轨道刻度，颜色很协调。424是加州面，时标上半部分是罗马数字，下半部分是数字。据说原型表是历史上，为了测试在水里，罗马字和数字谁更易于识别而生产的实验表。在盘面12点位的内侧表圈上，也写着CALIFORNIA加州的英文。 47毫米的沛纳海很多都是手动表，使用的是沛纳海自产的P3000手动机芯。P3000 机芯很大，可以撑满整个表壳。沛纳海机芯夹板拉丝，边缘倒角，机芯装饰和同级别的劳、欧、在相同水平上。P3000机芯使用无卡度砝码微调摆轮，摆频21600次/时，双发条，动力存储72小时(3天)。P3000机芯有时区快调功能，时针可以向前或向后一小时一小时快调(和欧米茄8500/8900/9300一样)。另外P3000是不能停秒的。之前有人开玩笑说“手动上弦，表冠还有锁的表都是耍流氓”非常搞笑。之所以有这个说法，是因为手动表要频繁给表上弦，加上旋入锁，每次上弦都要开锁，上完还要锁紧，有人觉得麻烦。沛纳海加州面424(包括425、685、687)用这种设计，是因为这些表都是以历史上早期的沛纳海为原型，参照了历史型号。历史上早期沛纳海使用的是劳力士提供的手动机芯，早期型号还没有护桥。所以手动上弦，同时兼顾防水，只能用旋入锁。相比之下，带护桥的372这种表，就比较方便
沛纳海手表使用过程中，由于加滴在机件上的润滑油时间长了会逐渐挥发变干;齿轮的相互摩擦会产生一些金属细屑，增加转动阻力;灰尘、纤维等不断由表壳缝隙处侵入，是机器积垢。因此，沛纳海手表使用一个时期后，需要拆洗加油。沛纳海手表使用过程中，只有发现越走越慢或上足发条后走时越来越少的情况，才需要拆洗加油。 沛纳海售后中心告诉您手表洗油的原因 一，机芯内的润滑油干枯或变粘。这会增加机件运动的阻力，使表机走时不准。 二，表机内的润滑油过多。这会造成油四处流溢，污染机件，特别是污染擒纵调速机构，从而使表机停走或显著不准。 三，机芯内进入异物，如灰尘微粒、金属颗粒、纤维细物等。这会造成表机传动机构受阻，使表机走时不准甚至停走。 四，机件生锈。这是由于使用者缺乏保护沛纳海手表的常识或使用环境的影响，以及由于表壳密封性能不良造成的，它会使表机走时不正常或停走。 平时我们保养沛纳海手表只是对外表的保护而已，对于沛纳海手表内部还是交给专业人员进行保养。我们每天好要在固定时间上发条，一次上足。上发条转动表把力度快慢要适当，记住不要上得太紧。太紧了，那么发条容易被发条盒里的油粘住。当发条放松的时候，因弹力过大就容易被折断。作为一个历史悠久的瑞士品牌，万国沛纳海手表的一直品质为大家信赖，精湛的工艺让其品质得到保障。 沛纳海手表维修服务中心是一家专注于沛纳海手表维修的大型连锁企业，在全国各大中型城市都设有沛纳海手表维修服务中心点，为广大消费者提供方便快捷的沛纳海手表维修服务，如您还有沛纳海售后维修，沛纳海手表保养以及沛纳海手表其他问题，可随时在线咨询或我们的咨询。
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