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此外对于我国来说，近年来无人船发展虽与国外存在不小差距，但也取得了一定的成果和进步。
比如2013年云洲销售了全球*水质监测无人船，一年时间在国内卖出了70余艘；2017年，我国又与多家全球船舶行业*企业和机构共同成立了无人货运船开发联盟；2018年，珠海无人船海上测试场建设项目正式启动；同年，我国首艘500吨无人船也*研制并下水，预计2019年开启全球化商用。
也就是说，不管是全球其他*的加快研发和加速布局，还是我国的形成合力全速跟进，在你追我赶的态势之中，无人船的发展时代正劈波斩浪、乘风而来。未来，各国的发展动向让人万分期待，发展的广阔蓝海也令人无比憧憬。
“江湖”闯荡需克各种难题
那么，无人船真正迎来商业化的落地还需要多久呢？
就目前来看，现有的无人船其实还并不能真正符合这个称谓，贴切的来说应该是“智能船舶”。无人船是智能船舶发展的*终阶段，要实现真正的无人船需要智能船舶在经过互通互联、系统整合、远程控制三个阶段之后，才能实现*终的自主控制。
而眼下，考虑到受目前通讯技术与自动化控制技术制约可能产生的额外风险，国内外大部分船上会配备足够的船员，以便在船舶自动化系统发生故障时能够控制船舶。也就是说，全球无人船发展还处在智能船舶的前三个阶段，属于发展的初期。
在发展初期，无人船自然面临各种各样的行业问题。比如法律上的挑战：在现有法律框架下，如何授予无人船航行权、通行权等权利？如何在管辖权规则等方面进行划定？以及如何在技术法规和民事责任上完善界定？
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