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我公司具有一批专业管理人才、技术人才，实行质量管理，层层把关，精益求精。为客户提供设计、生产、安装等一条龙服务。设有专业人员为客户提供跟踪及周到的售后服务。多年的奋斗，使我公司已拥有雄厚的市场实力。我公司全体员工将以热情的服务，合格的产品换来广大客户的信赖和支持。您的满意就是我们z u i大的欣慰，欢迎各界人士到厂光临指导。
从这个角度分析，货主是没有分辨能力的，他只知道物流公司大一些小一些，这些概念不会影响他对跑路的担心。还有我们物流公司的营销也有问题，如何能让我们的客户更加了解我们的企业才是重中之重，行业内都承认你是老大也不如你的每一个客户都认可你的。
这是整个行业的一场灾难，需要我们每一个人都正视这个问题，共同努力打造诚信物流，不要相信竞争对手跑路了会给你带来更多的货源，跑了一家很可能多了两家来跟你抢生意，这个行业每天注册的要比死亡的多几倍几十倍。
零担有大票与散货之分，你选哪一种？
“对于长期经营零担业务的门店而言，大票货（中转货）由于运输车辆及运价的原因，对于部分零担企业而言似乎就如鸡肋一样，食之无味弃之可惜。吃在口里是骨头，吐出去的似乎是肉。旺季时恨之入骨，淡季时则是欲求不满。抬不起价格的大票货经常性的做不到半年或者几个月就出现半路夭折现象。那么，业务部埋怨网点，网点埋怨公司管理不当。
大票货该如何处理呢？很多熟悉零担物流的大部分的操作是将零担货优先，大票货物则是压在后面的状态。但是由于部分货物是合同物流状态，对于时效的考核则是相当严格，那么就出现了因为配送不及时出现严重罚款的状态。所以，对于大票货业务，在运输过程中，货量小或者货量大时的车辆配载安排也是需要计算的成本之一。终需要计算的是：货量小时走零担车辆，货量大时则可以考虑做成同线路整车或者专车状态，一方面降低运输风险，另外一方面则是提高运输时效。
运输成本的控制重点问题则是：保证车辆的装载能力和合理安排运输车辆是 的办法之一。
互联网推进了无车承运业务的发展，也促使了物流整合的推进。一站式综合物流的运力通表示，巨头之间的合并洽谈本质上是一种商业理性的必然。
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同样一个道理，在物流方面，原来的物流企业车辆都是靠趴活，没有组织，处于混沌状态。一个货运匹配的平台把他们纳入进来，这个时候可以有效解决时间、空间差的问题。
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