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高科技让人产生一种错觉，那就是感觉可以被模拟、被仿真，让你随时体验。 那么让我们幻想一下如何模拟初春时节开车敞篷车穿过林间小路时的感觉吧，先在脖颈后面设置一个出风口来模仿微风拂过，然后在中控台安装香水喷射器来假装空气中泥土、花草的气味， 还要在天花板上投射出行走的白云和湛蓝的天空。 这种幻想的结果什么样我们全然不知，所以不如先跟随我们来体验五款风格完全迥异的敞篷车：菲亚特Abarth124Spider、SmartFortwoCabrio、大众汽车甲壳虫敞篷、保时捷911GTSTarga和路虎揽胜极光敞篷，它们会给你带来真实而非模拟的自由。 抛开那些"虚拟数字世界是我们的未来"这些争议观点，我们只是希望能单纯地享受着一年中美好的时节，沉浸在生机勃勃的缤纷色彩中，只关心旅程而不用去关心目的地。 似乎是风在驱使我们前进而不是发动机盖下那台隆隆作响的内燃机，每一公里都带着丰富的情感，可能一位艺术家也很难简单描述出这时的感觉，又怎能用数字和代码来模拟出来呢？ 很显然我们享受这样的感觉，路虎为这种享受专门提供了SUV的敞篷车型，没错，你熟悉的揽胜极光清单中已经出现了敞篷车型。 路虎揽胜极光敞篷 很难准确定义一款敞篷SUV车型存在的价值，只能更主观的体会。 针对这款创新车型自然会存在观点完全相反的两派，其中一派会盛赞极光敞篷车引领了潮流，而另一派会质疑这种做法过于激进而显得毫无必要，不过不管怎么说极光敞篷都会成为SUV界的一股清流，成为一款具有时代精神的车型。 它 是一款 的敞篷车，进入车内，不妨说是把自己镶嵌在车内，你能感受到其它敞篷车无法提供的感，侧面是高耸的车身，前面挡风玻璃几乎盖过了额头，风只会吹过头顶而不会弄乱你的发型，即使开到森林深处也不会感受到一丝寒意。 不过，开着极光敞篷就避免不了路人的注视和指指点点，它的与众不同永远都会处在人们的视觉中心。 保时捷911GTSTarga 911Targa同样引人注目，只不过没那么直接。911Targa首先会让你想到那些被鸡尾酒麻醉的60年代，那些驰骋在不限速的乡下道路、将车推向失控边缘的"勇士"，Targa带来的激情会让你萌生放弃规则的念头，强大的性能会让你口型微张，就像是一个来自乡下的男生 次看到了裸体海滩一样。 911Targa掀开顶棚的那20秒就像是脱衣舞娘轻轻褪去自己的外衣，漏出内衣花边，即便你知道后果会很严重，但也无法抗拒冉冉升起的兴致。 其实，创造一个带有玻璃后盖和可拆卸的金属硬顶组成的Targa车型只是为了应付美国政府对于车辆性的要求。 上世纪60年代，敞篷车并没有先进的人员头部保护装置，也没有能够抵抗弯折的高强度风挡框架，因此在座椅上方必须有一个支撑结构，所以Targa车型实际是车身结构的妥协。 50年过去了，前面说的这两种结构我们都已经完全实现，也创造了真正的911Cabrio敞篷车，但作为一种传统，Targa车型被传承了下来。 不过当你快速开着敞篷Targa时，动静像是风吹过敞开的普通天窗一样，冷风不停灌入车内，杂乱地再车内打着旋儿，从脖颈一直凉到后背。所以我猜Targa的车主一定会把车顶关上，这时舒适性才能和其它911车型媲美。 事实上Targa车型的重要性没有911Cabrio敞篷那么高，原因很可能是保时捷要求每一辆911都能提供不错的舒适性，Targa的车主一定不希望把自己的头颈一直暴露在空气中，或者只是在市区低速的条件下才能偶尔打开敞篷。 大众汽车甲壳虫敞篷 与911Targa相比，甲壳虫敞篷几乎是完全相反的体验，只要不下雨、下雪或下冰雹，甲壳虫一定要开着敞篷。 敞篷对于甲壳虫而言是一种熟悉的味道，一种老派的、不那么时髦的、让人怀旧的感受。按下头顶的操作按键，10秒的作动过程就像是一首协奏曲，甲壳虫的织物车顶会缓缓升起，向上伸展，然后落在车尾。 你需要按照指导规范的要求把车顶罩在帆布罩下，不幸的是这会破坏协奏曲的和谐，你很难照顾到两端，把帆布罩撑开后，会发现总是错过其中一端，气急败坏，诅咒是谁设计这么一个破玩意儿，想想还是放弃吧， 把帆布包扔在了地下室。 OK，忘掉那烦人的帆布罩，这款复古甲壳虫跑起来还是非常轻快的。不同于其他车型，甲壳虫的风挡近乎直立，风挡框架也离你的额头很远，虽然风会像海浪一样绕着整个风挡从顶端以及侧面透进车内，但还好没有什么恼人的乱流。 所以只要不是在高速公路上狂飙，一切就像如同处于飓风的风眼中，安静祥和，任凭周围狂风厮杀。在各路敞篷车中，也只有甲壳虫能做到这一点。
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