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容锋介绍，建设大型物流充电站，就是给新能源货车提供集中的“大食堂”，让更多新能源物流车跑起来，实现更有效的节能环保。●成本多可省七成在现场，看到充电站内标注的充电费用分为峰、谷、平三种不同时段的电价，每度电（包括充电服务费）价格分别为1.6元、1.2元和0.9元。
相关负责人欧阳昊介绍，一般一台厢式物流货车的储电量是83度左右，因为按照每度电平均1.5元来算，一台车充满电是124元上下，可以跑200多公里，算下来每公里费用0.6元：“因为新能源车设置了10%的充电量保护，所以这个成本可能只在每公里0.5元左右，只有常规货车燃油费用的三分之一。
”对此，容锋也称，如果算上新能源货车包括电池在内的各种损耗，每公里的花费多也只有燃油货车的一半：“新能源货车的使用率后，物流成本可以降低一半。”●四新城区将建新站在现场看到，50座充电桩都是直流快充式充电桩，快能在1.5小时内将一辆物流电动汽车电量从0充至，以快速度满足同城之间的即时货运需求。
苏宁在创立之初就十分注重物流、服务体系建设，力推家电送装一体服务。因此，在空调、冰箱、洗衣机等大件家电产品方面拥有成熟的服务体系。2015年，苏宁成立物流集团，后收购天天快递，强化后一公里配送能力。门店布局，推进苏宁邮局、即时配送服务，“半日达”、“次日达”、“准时达”等时效产品覆盖范围增加，形成了包含中心仓、前置仓、门店仓在内的仓储体系。
截至2019年3月末，苏宁物流及天天快递仓储及相关配套总面积964万平方米，点26700个，络覆盖全国351个地级城市、2849个区县城市。在2007络，也算是比较早的。在物流系统投入大量人力、财力，曾为带来良好的服务体验。
但是，规模庞大的物流系统带给的是无止境的亏损，称，物流连续12年亏损，在2018年亏损达28个亿，如果再不将支撑不到两年。之前引以为傲的物流成了拖累整体利润严重的业务模块，物流转型。
去年10月，决定把自营物流放开，正式推出个人快递服务，并逐步扩大城市范围。今年，为了节省开支，还取消了快递员底薪，调低比例。遗憾的是，这样伤筋动骨大幅的负面效应，在这次大促中已经显现出来。
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