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电池回收是指废旧的动力电池进行收集、处理、再利用，防止电池对环境造成污染。随着电动汽车的普及推广，伴随而来的电动汽车电池组回收、新能源汽车电池回收亟待完善。目前，根据电池的组成材料，电池回收主要分为铅酸电池回收、锂离子电池回收、镍氢电池回收。
大量废料中回收钴锂，为了高邮出机能更优良的品种，人们对各类质料停止了研究。从而造制出的卖得货。高邮，锂二氧化硫电池和锂亚硫酰氯电池就十分有特点。它们的正极活性物量同时也是电解液的溶剂。那种构造只要正在非水溶液的电化学体系才会呈现。所以，锂电池的研究，也促进了非水体系电化学理论的开展。除了使用各类非水溶剂外，人们还停止了聚合物薄膜电池的研究。汽车、电动车等各类铅酸蓄电池用户越来越多，其中无知的用户，不知道维护铅酸蓄电池的用户越来越多，报废量也随之越来越大，旧的不愁收，用铅酸蓄电池容量恢复器等除硫设备除硫翻新后又不愁卖，这一来一去间的利润是很大的。
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“十一五”期间，我国干电池市场规模迅速扩大，产量平均以每年约20%的速度快速增长，总体规模增长了2倍，由2005年的约7000万多KVAh上升至2010年的14416.68万KVAh。2011年，我国干电池行业产销规模均有所扩大，利润及销售利润均大幅上升，行业经营效益较好。2011年我国干电池行业的资产总额为880.91亿元，同比增长39.35%;实现销售收入965.15亿元，同比增长32.40%;实现利润总额57.20亿元，同比增长10.81%。与此同时，干电池技术经过多年发展，其比能量、循环寿命、高低温适应性等问题已有所突破。目前我国正逐渐缩小与国际领先技术的差距，在部分核心技术方面已达到国际水平，并且越来越多地进入国际市场。
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电池的内阻是指电流通过电池内部时受到的阻力。它包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包括电化学极化内阻和浓差极化内阻。由于内阻的存在，电池的工作电压总是小于电池的电动势或开路电压。电池的内阻不是常数，在充放电过程中随时间不断变化（逐渐变大），这是因为活性物质的组成，电解液的浓度和温度都在不断的改变。欧姆内阻遵守欧姆定律，极化内阻随电流密度增加而增大，但不是线性关系。常随电流密度增大而增加。
内阻是决定电池性能的一个重要指标，它直接影响电池的工作电压，工作电流，输出的能量和功率，对于电池来说，其内阻越小越好。
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