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改革开放40周年以来,货物运输行业取得了长足发展。在改革开放初期,全社会年货运总量不到32亿吨,货运周转量不到1万亿吨公里。到2012年,全社会货运量达到410亿吨,货运周转量达到173804亿吨公里,货运量和货运周转量分别较改革开放初期增加了12.8倍和17.4倍。
回顾40周年,卡车车轮碾过的公路,打通了中国制造业的产品流通。从计划经济,到市场经济,这一路,涌现出一大波走南闯北的公路创业者与实践者。那便是,贯穿在每一个家庭的物流人!计划经济体制,工厂自有车队为主新中国成立后到改革开放以前,中国仍处于传统的计划经济体制的条件下, 对生产资料和主要消费品实行计划生产、计划分配和计划供应。当时的运力基本都是工厂企业自建。能在企业开车,是一份非常吃香的职业。那时候开车驾驶证是要写服务单位的,没有工作单位,是没有资格学习开汽车的。以至于有一种说法,那个年代,司机的媳妇都漂亮。电影《芳华》有这样的片段,男一号退伍回来挣不着钱,后来媳妇儿跟卡车司机跑了。
言归正传,当时,商业、粮食等流通部门自成体系,分别建起了本部门的供销公司、批发零售网点和仓储、运输队伍,按计划储存和运输。铁路、航空等专业运输部门也各自拥有储运企业。用一位物流前辈的话说:“那个时候,不是你有钱就能买东西,所有东西都是按计划分配。”当时的铁路,真的是铁老大。改革开放前,铁路平均占比34.8%,货物周转量占72.6%。很明显,铁路在整个运输市场中,或者在运输服务中居于前面位置,公路主要起衔接作用。
货都在铁老大手里,没有关系。你拿不到货,同样,没有关系。因为,你的货可能压在场站三个月,都没人记得发。那个时候,信息很闭塞,时效、都无从保障。在各产业百花齐放的时候,运力不足的现状困扰着商品的生产、制造、加工、流通...物流,围绕运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理,这八大职能要素展开。而我国在这一时期只有传统的储运活动,即传统的物资运输、保管、包装、装卸、流通加工等活动,它还不算是真正意义上的现代物流活动。
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专线市场一定要尽可能的实现甩挂运输,逐渐使用标准化的挂车,并且提高同一条线路上的挂车数量。只有路上跑的车多了,甩挂的效率才能真正的提高,从而达到每辆车的分摊成本降到 ,为专线企业提供时效方面的竞争力。2、精准定位,业务做专做只有专线能做而其他企业做不了的服务,把专项业务做深、做窄、做细,所以首先要想清楚自己能做什么,自己的业务优势是什么,而不是别人做什么我就要做什么。从生产型企业像品牌型企业思维转变,企业才能找准定位,迈出长足发展的 步。3、物流服务走向定制化客户的需求呈现多样性、个性化、碎片化,除了对时效有要求之外,货损和逆向运输等问题提出更高要求。所以现在专线企业必须具备第三方物流的服务能力,服务品质要走向定制化,以客户需求为出发点,提供整体物流运作方案。4、制定发展规划对于专线而言,首要问题是自我评估。所需要的资源投入,将随着线路的增加呈几何级数增长,因此专线必需分析自有货源、设备、人员等核心资源情况。预先制定清晰的发展规划,避免中途出现资金断流,导致功亏一篑。5、人才体系构建专线缺的不是资金也不是设备,是人才。网点负责人的能力,将直接决定网点的生死存亡。因此,专线应该重视自身人才体系构建,前期需要快速发展的时候,通过外聘人才优化人员结构,同时注重储备人才培训发展;后期发展平稳后,通过竞聘自荐等模式,选聘网点负责人,终实现人才的合理化配置。市场新需求为转型升级指明了方向,相信会有更多的专线企业,能找到一条适合自己发展的路,重新赢得属于专线人的荣耀。
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