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交通运输部于2月发布《推进智慧交通发展行动计划（2017—2020年）》提到到2020年在基础设施智能化方面，推进建筑信息模型（BIM）技术在重大交通基础设施项目规划、设计、建设、施工、运营、检测维护管理全生命周期的应用；3月发布《关于推进公路水运工程应用BIM技术的指导意见》征求意见函提到推动BIM在公路水运工程等基础设施领域的应用。2018年以来各地纷纷出台了对应的落地政策，BIM类政策呈现出了非常明显的地域和行业扩散、应用方向明确、应用支撑体系健全的发展特点。政策发布主体从部分发达省份向中西部省份扩散，目前全国已经有接近80%省市自治区发布了省级BIM专项政策；大多数地方政策会制定明确的应用范围、应用内容等，有助于更好的约束BIM应用方向，评价BIM应用效果；同时更多的地区明确了BIM应用的相关标准及收费政策，有效的支撑了整体市场的活跃。
关于招投标书，总体而言，各地区的对于全过程工程咨询项目的委托方式比较类似，都是采取依法招标或者直接委托的方式来选择全过程咨询单位。采取招标方式的也都是采取一次性招标，即所有的咨询业务都委托给招标确定的全过程咨询单位，不再对全过程咨询的各环节分别招标。除了福建省明确要求，“依法必须招标的政府投资试点项目，采用全过程工程咨询服务的，应当通过招标的方式发包给全过程工程咨询试点单位”，其他地区的要求都还算厚道。在评标方式上，广东省明确提出要从拟从事项目的方案、报价、相关业绩、人员构成和技术运用等因素进行评分，大部分省份都提出了要对运营BIM等新技术的单位实施加分奖励。
按照市场经济原理和国际惯例，工程咨询单位是提供专业技术服务的独立市场主体，即其客观独立性是属性，是科学、公正的基础和首要条件。纵观各国情况，一般都没有管理工程咨询的行政部门，而是通过法制来规范市场，借助自律性的行业协会来约束咨询工程师自身和整个行业的市场行为。中国的情况则不然，专业咨询公司、综合性咨询公司、监理公司等分属不同的部门管理，作为中介服务的工程咨询业，不仅直接由行政部门来管理，而且目前还处于政出多门、管理多头、条块分割的状况。国际上工程咨询公司不论规模大小，实力强弱，都是独立的市场主体，既不属于行政部门，也不依附于其他经济实体，不与承包商、制造商有利益关系，以其独立性、公正性享誉社会。
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