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十三五”目标任务进展顺利，中长期铁路建设仍有较大空间。根据国铁集团消息，截止2019年底，全国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。对照“中长期铁路网规划”，到2025年，全国铁路营业里程要达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右。意味着，2020-2025年每年的新线投产里程需达到6000公里，其中高铁500公里，铁路建设仍有较大空间。高铁、城铁成规划建设重点。从计划及储备开工建设的铁路项目来看，高速铁路项目多、投资占比大，是铁路建设的重点。当前高铁骨干网已经形成，铁路投资建设的主要任务将有所转换，中西部的高速铁路、各大城市群内部的城际铁路将成为下一步的发展重点。老旧铁路升级改造的需求将越来越大。近年来全国铁路升级改造步伐加快，2019年先后有京通铁路、成渝铁路等改造工程启动。目前我国开通运营达70年的铁路有2.18万公里，达60年的有3.23万公里，超过50年的有4.17万公里，未来改造需求将越来越大。此外，国铁集团不断加大负债控制力度，其基建投资占资金运用总额的比例持续下降，地方和社会资本投入铁路建设的资金增多。近两年各地先后成立了济青高速铁路公司、重庆铁路投资集团等一批合资公司，地方合资铁路项目资本金的出资转为地方或民营企业控股、国铁集团参股，越来越多的地方和社会资本进入铁路建设市场。
从施工阶段应用向建筑全生命期辐射：随着BIM技术在施工阶段应用价值的凸显，BIM应用正形成以施工应用为核心，向设计和运维阶段辐射，全生命期一体化的协同应用。BIM作为载体，能够将项目在全生命期内的工程信息、管理信息和资源信息集成在统一模型中，打通设计、施工、运维阶段分块割裂的业务，解决数据无法共享的问题，实现一体化、全生命期应用。与设计阶段相比，施工阶段所产生包括人员、时间、财物等方面的成本投入相对更多。这些年施工企业在应用实践的过程中，通过BIM技术解决了很多设计阶段影响正常施工进度的问题，如果能在设计阶段将这类问题得以有效的解决，将在很大程度上节省项目投入的时间和经济成本。这就要求在设计阶段需要充分考虑施工可行性和经济性的需求，进行风险预控、管理前置，便于后期施工、有序进行，并且有利于降低项目建造成本，保证按期交付高品质产品。现阶段很多业主单位不但要求施工阶段应用BIM，还要求交付BIM竣工模型，以便于后期运营维护应用。在运维阶段，基于统一的竣工交付BIM模型关联各种图纸、设备信息，保证运维的数据和资源的准确和集中管理。同时，基于模型构件，通过物联网采集并集成动态运维信息，保证各种设施的可视化管理和正常运行，大大减少运维工作量，运维效率与科学性，从而实现运维成本的降低。
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