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钢的组织与韧性有密切的联系.而大量机器零件用钢往往经过热处理后使用,止确的热处理丁艺是获得强度与韧性匹配的保证,而淬透性是钢热处理时的重要丁艺性能,是指钢在淬火时获得马氏体的一种能力,是钢的自身属性,并不随热处理T艺参数的变化而改变。
机械制造用结构钢是亚共析碳素钢或低合金钢。淬火回火后钢具有更好的综合力学性能,这体现在强度与韧性两方面。
(1)10#钢板淬火回火钢具有更高的强度!
退火钢硬度一般不超过(HB) 240。不论钢经历了何种热处理,当钢的布氏硬度在乓Z至矗型照敬裂图3.1 钢的金相组织与淬火凹火后
钢的疲劳强度的影响
[全部试样都热处理到(HRC) 36](HB) 500以下时,其抗拉强度叮h与布氏硬度( HB)的关系如下:
乱≈警( HB)
所以退火钢的口b可达690MPa,而淬火回火后钢的口b可达1570 MPa。对碳素钢、铬钢、铬镍钢、铬锰硅钢等钢而言,钢热处理后的硬度相似,其抗拉强度也将相似,尽管钢的化学成分有明显的差别。
退火钢材的屈服强度与抗拉强度之比巧,/万b约为0. 5~0.6,而淬火成马氏体并回火的钢的巧,/万b约为0. 8~0.9。也就是说,即使它们的仃b值相等,淬火回火钢的屈服强度也要比退火钢材约高50%。淬透的钢的口,/巧b比值高于没有淬透的钢。
汽车钢 板(Automotive steel),泛指汽车制造用用,它主要由板材和特殊钢材构成,具有高强度、薄规格和耐腐蚀的特点,生产技术水平高,属于高附加值产品。
与普通钢材如建筑用钢材相比,汽车用钢属于高附加值产品,主要体现在以下几个方面:
(1)技术含量高。随着汽车产品水平的不断提高,对汽车用钢的要求也日益提高。首先,为了减轻汽车产品自重,节省材料,降低燃油的消耗,降低成本,并且提高标准,就必须使用高强度和薄规格的钢材。其次,为了提高汽车产品的防腐性能,延长汽车的使用寿命,就必须改善汽车内外板的表面处理技术,如采用镀锌板或合金镀锌板。
(2)生产设备先进、生产工艺水平高。汽车用钢的生产要求使用先进的生产设备,因此投资规模比较大,而且从投资建设到建成投产,到完全达到设计生产能力一般需要5年左右的时间。在生产流程上,以汽车用镀锌板为例,首先需要将钢水通过板坯连铸技术制成板坯,然后经过从板坯热轧冷轧涂镀一整套生产工序生产出镀锌板。而普通钢材的生产仅仅需要通过连铸技术将钢水制成钢坯,然后就可以轧制出各种不同用途的钢材。另外,由于对生产工艺的要求高。因此在生产人员的层次和结构的设置上也有较高要求。
汽车钢板的厚度一般为0.8-1.2mm ,由于外形皮结构不同,厚度也不同, 厚度达到3MM。
冷轧卷板由于涂镀工艺中处理方式不同,表面状态也不同,如普通锌卷、细锌卷、平整锌卷、无锌卷以及磷化处理的表面等。冷轧卷板应具有良好的外观,不得有对产品使用有害的缺陷,如无镀、孔洞、破裂以及浮渣、超过镀厚、擦伤、铬酸污垢、白锈等。
按生产及加工方法可分为以下几类:
a)冷轧卷板。将薄钢卷浸入熔解的锌槽中,使其表面粘附一层锌的薄钢卷。目前主要采用连续镀锌工艺生产,即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成冷轧卷板;
b)合金化冷轧卷板。这种钢卷也是用热浸法制造,但在出槽后,立即把它加热到500℃左右,使其生成锌和铁的合金被膜。这种冷轧卷板具有良好的涂料的密着性和焊接性;
c)电冷轧卷板。用电镀法制造这种冷轧卷板具有良好的加工性。但镀层较薄,耐腐蚀性不如热浸法冷轧卷板;
d)单面镀和双面差冷轧卷板。单面冷轧卷板,即只在一面镀锌的产品。在焊接、涂装、防锈处理、加工等方面,具有比双面冷轧卷板更好的适应性。为克服单面未涂锌的缺点,又有一种在另面涂以薄层锌的冷轧卷板,即双面差冷轧卷板;
e)合金、复合冷轧卷板。它是用锌和其他金属如铅、锌制成合金乃至复合镀成的钢卷。这种钢卷既具有卓越的防锈性能,又有良好的涂装性能。除上述五种外,还有彩色冷轧卷板、印花涂装冷轧卷板、聚氯乙烯叠层冷轧卷板等。但目前常用的仍为热浸冷轧卷板。冷轧卷板按用途又可分为一般用、屋顶用、建筑外侧板用、结构用、瓦垄板用、拉伸用和深冲用等冷轧卷板。
冷轧卷板之所以表面在钢的表面上镀一层锌,其实也是因为钢板容易被空气当中的水等氧化物氧化,从而被腐蚀,镀上一层锌其实也是为了更好地保护钢。冷轧卷板具有两大优点,一个是密着性,一个是焊接性。正是由于这两大优势,才在建筑、工业、汽车行业以及商业等领域获得广泛应用。还有一个重要特性就是防腐蚀性,能对家电外壳的制造产生良好的效果。。
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