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苏州轨道交通2号线延伸线松涛街路站为地下两层岛式车站，结构外包全长284，]m，西端头井宽26．9m，东端头井宽29四m，标准段外包宽度为D长029nDIQD122L2m，标准段基坑开挖深度约17，8，端头井基规地8号式坑开挖深度约19．5m，车站采用地下连续墙围护结构，共计110幅，其中端头井地下。
试验表明,长螺旋钻孔后插钢筋笼灌注桩施工工艺施工简洁、无泥浆或水泥浆污染、噪声小、效率高、成本低,承载力高且成桩质量稳定,是一种很好的灌注桩施工方法。摘要：随着我国建筑施工行业的蓬勃发展，各种不同项目之间的施工方法也都进行着一系列的改进和完善。
2拟孔内加工钢筋笼施工背景该桥共108根桩基，其中Z7-0、Z7-1、Z8-0、Z8-1、Z14-0、Z15-0、Z15-1、Z16-0、Z16-1、Z17-0、Z17-1、Y17-0、Y17-1、Z18-0、Z18-1、Z21-0、Z21-1、Y21-0共计18根桩基位于陡峭的山坡上，坡度陡，落差。
摘要：结合岳武高速公路安徽段高强河大桥人工挖孔桩施工实际工程,针对在陡峻的山坡上人工挖孔桩钢筋笼吊装难度大、代价高等难题,提出了在桩孔内制作钢筋笼的新技术,解决了吊车难以到达、修筑施工便道占地多、代价高等难题,降低了施工成本,提高了生产效率,同时还能很好的保证施工质量。
1工程概况贵广铁路北江特大桥243#、244#墩为两主塔承台,采用低桩承台形式,基础为18根3.0m钻孔桩,设计桩长分别为95.6m、102m,为贵广铁路全线深水大直径超长桩,被誉为“贵广桩”。
壤篓黧蓬钢筋灌备纹t640mra~图2钢筋等强滚轧直螺纹连接标准型钢筋接头3现状调查根据《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107—2003)要求，每500个接头为一批次，需取样一组3个接头进行单向拉伸试验。
直螺纹接头及连接形式如下图2。项目部已检验了8个批次的钢筋接头，其中一批次初检有一个接头不合格，复检后合格；另有一组初检和复检均有1个接头拉伸强度不合格，致使该批接头报废而返工。接头拉伸试验不合格的试件，均表现为一端接头从套筒内被拉出，套筒完好而丝头的丝牙受损。
主筋均为HRB400的Ⅱ级钢。基桩钢筋设计立面图、断面如下图所示1。钢筋笼采取在后场分节同槽长线台座法加工制作。通过汽车运至码头，经过运输船运送到施工现场，在钻孔完成验收合格后，用塔吊以及龙门吊分节吊入桩孔进行接长和下沉。
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