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过载变压器由外壳、铁芯、绕组、绝缘物和其他附件组成。常用的过载变压器有油浸过载变压器和过载变压器两种。对于油浸过载变压器,外壳即是油箱,油箱内装有铁芯。铁芯上套有一、二次绕组,油箱内灌满过载变压器油。油箱内的一、二次绕组出线通过瓷绝缘套管引出油箱外,便于和外部连接。过载变压器外壳上有油枕和散热器。油枕也称储油柜。为了防止过载变压器油箱内的油直接与空气接触而吸收空气中的水分,引起过载变压器油受潮而降低绝缘性能,因此,过载变压器油箱内灌满绝缘油。但是,考虑到随着温度的变化,过载变压器油会受热膨胀;油沮降低时,过载变压器油的体积也会缩小,因此,必须有一个供过载变压器油体积变化用的储油柜。储油柜位于油箱之上,其下部有油管与油箱连通。温度升高时.油箱中的油体积膨胀.多出的油进人储油柜;温度降低时,油箱中的油体积收缩.通过储油柜向油箱中补充过载变压器油。亦即储油柜起到过载变压器油箱中绝缘油的呼吸作用。
在正常状况下,油浸式变压器的油位随温度的变化而变化。而油温则取决于油浸式变压器所带负荷的几、四周环境温度和冷却系统的运转状况。假如油浸式变压器有关局部发作渗漏时,油位将会相应降低。油浸式变压器油位异常主要有两种状况:油位过高。由于油浸式变压器长期受高温的影响,受热收缩使油位上升;加油时油位偏高;油浸式变压器进水。油位太高时会惹起溢油,因而发现油位高时,应及时经过检修人员停止放油处置,但应控制油位与当时的油温相对应。油位过低。主要缘由有油浸式变压器漏油;油浸式变压器负荷忽然降低或外界环境温度明显降低时;强迫油循环导向冷却油浸式变压器的冷却渗油,招致油浸式变压器油渗入水中较长时间。普通来说,油浸式变压器的油位不会在很短的时间里大量渗漏。运转人员应该随时监控油浸式变压器油位的变化状况。当油位低于气体继电器时将会报警。油位太低时,可能使铁芯绕组直接与空气接触,结果就会相当严重。主变油位异常降低时要检查,有无漏油、事故排油阀能否被误翻开或漏油并及时遏止。如漏油而一时遏止不了时,应立刻联络停电。不得将重瓦斯维护改投“信号”位置。如系油温低,可调整冷却器和冷却水,进步油温,并联络检修人员加油,加油时重瓦斯维护应投“信号”位置,待运转24小时以上,瓦斯继电器再无气体排出后,才允许投至“跳闸”位置。冷却系统毛病。冷却系统毛病时,可能迫使油浸式变压器降低出力,严重时可能使油浸式变压器被迫停运以至烧坏。冷却系统毛病的缘由。有冷却系统电源毛病;单台冷却器开关毛病跳闸;油泵、风扇毛病;衔接管路漏油;冷却水压偏低或无水压。冷却系统毛病的处置。关于油浸风冷油浸式变压器,发作风扇电源毛病时,应立刻调整负荷,使之不超越额定容量70%,单台风扇毛病时,可不降低油浸式变压器的负荷。强迫油循环冷却的油浸式变压器,假如其冷却安装电源全部中缀,应在10分钟内将其恢复,在处置的同时,要亲密留意油浸式变压器的上层油温,恰当降低负荷运转。若10分钟无法恢复时,则立刻将油浸式变压器停运。局部冷却器损坏,则应该依据冷却器台数和相应负荷的关系,调整油浸式变压器负荷。同时可恰当投入备用冷却器或辅助冷却器,无需调整油浸式变压器负荷。
不管采用哪种方法加热干燥过载变压器,在无油时,过载变压器的器身温度不得超过95℃,在带油干燥时油温不得高于80℃,以避免油质老化。过载变压器如果带油干燥不能提高过载变压器的绝缘电阻时,则应采用无油干燥法。采用带油干燥法应每4h测量一次过载变压器的绝缘电阻和油的击穿电压。当油击穿电压呈稳定的状态和过载变压器的绝缘电阻值也连续6h保持稳定时,过载变压器即可停止干燥。干燥室如不抽真空,则在箱盖上应开通气孔或利用油门孔等使潮气放出。采用带油加热时,应在油箱外装设保温层,过载变压器保温层可用石棉布、玻璃布等绝热材料,三台完全相同的单相过载变压器组合成一台三相过载变压器.将三台单相过载变压器的三个高压绕组接成星形或三角形.将三个低压绕组也接成星形或三角形,这样就可得到两个三相对称的绕组,一个接电源,一个接负载。三相的磁路是互相独立的,即每相的主磁通都有一个独立的磁回路。
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