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近年来，中国已成为仅次于美国的世界危险化学品生产和应用大国，由于危化品的高危属性
，在储存、运输途中，稍有不慎，就可能造成事故。
历年的新闻报道中，一串串触目惊心的死亡数字；一王王血肉模糊的事故照片；一排排省市地名的组合排练……无一不向我们诉说那些真实发生过——因为危化品储存、运输而带给人
们的伤
痛过往。究竟发生了多少，我们不得而知，但这些事故在报头引发的轰动却一直警示着大家。
与我国整体物流业一样，目前，中国现有道路危险货物运输企业1万多家，运输车辆超过30万辆，行业内小型物流企业居多。小型物流企业由于受到资金水平的限制，往往缺乏足够的
专业性，
在驾驶员培训、运输装备配备等方面存在不足。
由于缺乏知识培训，很多驾驶员不了解危险化学品的特性和事故处理方法，导致发生事故时无法采取正确措施，错失抢险时机。
与此同时，危化品物流行业的经营运作处于“散兵游勇”的状态，行业集中度低，中小型危化品物流企业的市场份额占了整个行业的“大半xx”。
值得注意的是，目前“挂靠”现象也较为严重，很多个体危化品物流车仅仅登记在某个企业下，缺乏相应的管理，实质运营者即驾驶员本人，这一现状更增加了行业“散”的程度。
“乱”。“小”、“散”的现状导致行业里经常出现恶性竞争的状况。刘宇航介绍，目前，危化品物流行业中“压低价格，恶性竞争”的现象比较普遍，而恶性压价是以牺牲运输的安
全性为代价的，一些小企业通过对罐体非法改装、超载等做法增加运量，谋取利润。
目前，涉及危化品物流管理的政府部门多达十多个，各管理部门之间物流标准不统一，物流标准管理分散，部分标准和执行要求存在矛盾，这不仅令危化品物流企业无所适从，还
增加了监管人员的执法难度。
据介绍，除了交通运输和交警部门对危化品运输车具有上路检查、实施处罚的权限外，质监、环保、工商行政管理等部门也参与审批发证，复杂的审批程序使得危化品物流资质申请比
普通货物复杂许多，直接导致大部分个体危化品物流车采用“挂靠”形式取得运输资质，独
自营运。
另外，对违规者罚款也被视为推高风险的原因之一。在关于危化品运输处罚的地方新闻中，常常会出现“巨额罚单”等字眼，这些动辄上万元的罚款措施看似严厉，业内专家认为，“
罚款”并不能真正解决问题，“很多小的物流公司已经将罚款计入成本，为了获利，他们通
常会采取非法改装、超载运输的方法。”
为了危化品物流业运营水平，根本是改变“小、散、乱”的行业现状，提高行业集中度，促进行业整合，淘汰违规小企业，推动龙头企业的形成。
改革目前的处罚制度也有助于行业结构的调整，“我国通常是罚款之后即放行，而国外在发现违规情况后，运可签长期承运合同。往往是先扣留车辆、禁止继续行驶，进而追查，对涉
事公司进行整改或停运的惩处。”刘宇航认为，学习国外的惩处制度能够防止小企业违规“
钻空子”，并为专业化公司提供良好的发展环境。
我公司拥有一支高素质的物流队伍。物流配置实现了计算机网络信息化及严格的制度。从而
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作为济南永昌物流的负责人，田军近情绪起伏很大。去年响应北跨，把企业搬到黄河北，他真切感受到交通不便给物流业带来的影响，成本增加20%以上，一部分客户嫌远，离他而去
。不过，今年6月，他听说济南要协调解决物流车辆过黄河收费问题，这让他兴奋异常。因
为如果免费，他就可以与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今，快两个月过去，解
决收费问题的方案迟迟没有出台。田军有点沮丧：作为黄河北的物流企业，还得继续等待多
长时间?事实上，这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。
我们的优势】
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海物流的发展优势
1.上海市政府确定了“政府引导，企业运作，完善法规，规范市场，配套环境”的发
展原则，同时确立上海今后物流工作的重点是：构筑以现代综合交通体系为主的物流运输平
台、以邮电通讯及网络技术为主的物流信息平台和以引导、协调、规范、扶持为主的物流政
策平台。
2.上海市有关部门也已经开始着手投资建设一批现代物流基地，并将重点扶持第三方
物流企业发展，从而使上海形成包括交通运输、加工代理、仓储配送、信息网络等多环节组
成的物流大循环系统，成为未来全球物流枢纽之一。
3.除政府积极扶持外，上海基础设施同样出色，相对其他城市而言，上海发展现代物
流业似乎具有更加坚实的基础。90年代中期以来，上海市政府投入巨额资金加快城市基础设
施建设，目前上海已经初步建成和完善了海陆空集散枢纽以及公路、铁路、内河等综合运输
网络系统。
4.上海信息港也已经建成高标准的信息网络平台和EDI骨干网络。上海电信作为中国
电信三大国际出口局之一，拥有通达全球的高速通讯网络，使上海现代物流业发展具备了信
息支撑和保障。
广州政府对物流发展的扶持有哪些
1、市场准入政策方面
在市场准入政策方面，帮助重点物流企业获取国际货代资格，并进入海运、航空以及
公路、铁路运输市场。对国际物流业务量大的企业物流基地、物流中心、配送中心，帮助其
申请设立海关监管点或监管仓库、保税展馆等。对重点物流企业放宽交通管制。
2、土地使用政策方面
在土地使用政策方面，重点物流企业的第三方物流项目用地，优先审批。在市规划的
物流基地、物流园区内设立的物流中心、配送中心和物流企业新增用地，按仓储用地实行有
偿使用，土地出让金按当地标准适当下浮，金额较大的，经国土部门批准，可采取延期或分
期交纳方式。
3、用电政策方面
在用电政策方面，对重点物流企业的物流项目用电，按工业用电标准收取电费。
4、财政金融政策方面
在财政金融政策方面，从今年起5年内，对重点物流企业新上马的物流基地、物流中
心、配送中心、信息系统建设及物流装备的升级改造等技改项目，由市财政每年给予每家
300万元贴息。
水运的设备与设施
1.干线船:通常所讲的货船主要指干线货船，干线货船又分为主要装运散装的货船和
装运包装货的杂货船两类。这类船是通用性较强的船型。
2.冷藏船:冷藏船是绝热保温性好且装有制冷装置能保持长期低温的装运生鲜食品的
船舶。
3.集装箱船:集装箱船是专用装载集装箱或混装集装箱的高速货船。
4.载驳船: 载驳船有两种类型：一种类型是小驳船驶近载驳船后，用大船上起重机将
小驳船连船带货吊起放于舱内或舱面；另一种类型是小驳船从大船尾部浮进，再由起重平台
托起置于舱内或甲板上。
5.滚装船: 滚装船是指装运车载货并采取滚上滚下方式装卸车载货物的船。
6.油船:油船是指载运石油的多舱货船，又称油轮，是远洋运输中的特大型、大型船
舶。
7.矿石船（矿砂船）
8.液化气船:专门装运液化石油或液化天然气的船。
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