以下是:南昌到东营货物运输公司的产品参数南昌到东营货物运输公司,鼎天物流有限公司为您提供南昌到东营货物运输公司,联系人:饶经理,电话:0719-86506196、18607099335,QQ:2396267596,请联系鼎天物流有限公司,发货地:洪城大市场金润物流内发货到山东省 东营市 河口区、垦利区、利津县、广饶县。 山东省,东营市 2022年，东营市实现生产总值3620.74亿元，比上年增长4.3%。
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4、承接各类长途搬家货运。
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您的一个电话就是我们双赢的开始！24小时服务电话：18607099335 饶先生近物流圈很热闹，各方大佬纷纷发声，立志降低中国物流成本，针对中国物流费用占GDP比例15%的现状，有的说要降到8%，有的说要降到5%，听众莫不心潮澎湃。
大佬们志向远大，不拘小节，另外还存了些喊话给投资人听的私心，有些数字未必严谨倒也可以理解。吃瓜群众纷纷转发，鼓掌欢呼，但其实未必认真，纯当热闹看看，转发过后也就忘了，未必有什么恶果。我倒颇担心说的人多了，成为社会普遍认知，终影响 政策制定部门，出台一些有负面效果的行业驱动政策，白白浪费 补贴。
物流成本占比关键决定因素是产业结构
在我国，物流成本占GDP比例大约为15%，美国及其他发达 大约为8%左右，真正的原因在于中国和发达 产业结构的差异。在农业、工业和服务业三大产业中，物流费用主要用于农业及工业，相对而言，服务业物流服务需求少。美国、日本、印度、中国、越南的 第二产业比例和物流费用占GDP比例的相关性见下图。很明显，物流费用占GDP比例和 第二产业比例高度相关，相关性达到0.9。
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物流费用占比和 第二产业比例相关性
从这个相关性图大概可以算出物流费用占 第二产业的比例大约为30%，这个数字不管对发达 还是发展中 都适用。所以有人说中国制造业物流费用占比30%，其实是正常水平。
从印度的现状更能明显看到产业结构的影响是决定物流成本的主要因素。印度的物流基础设施极不发达，物流费用占GDP比例为13%，比中国低。但其实印度的产业结构在发展中 中很特殊，服务业比例高达56%，这是决定印度物流费用占比更低的主要原因。另外一个例子是1981年的美国，物流业占GDP比例达到16.2%，那个时候美国工业占GDP比例为42.6%，产业结构和今天的中国非常类似。
从过去30年中国产业结构变化来看，农业和工业占GDP比例每10年约减少10%，会推动物流费用占GDP比例相应降低3%左右，想要从15%减少到目前美国8%左右的水平，中国大概还需要20年左右。
物流费用占比具有负反馈特征
物流费用占比指标很难用以说明物流费用的高低和物流是否发达之间的关系，还有一个原因是物流费用占比指标具有负反馈特征。物流费用影响销售半径。从成品销售的角度看，当单位物流费用降低的时候，销售半径会扩大，厂家会把商品卖到更远的地方去，物流费用会上涨；当单位物流费用增加的时候，销售半径会缩小，物流费用会下降。尤其对于饮料，水泥等物流费用占比很大的商品，物流费用对销售半径的影响很大。
物流费用影响供应链半径。从原材料和零部件采购的角度看，当单位物流费用降低的时候，可以允许到更远的地方去采购原材料和零部件，会刺激物流费用上涨；当单位物流费用增加的时候，部分远距离的供应商就可能无法使用，会刺激物流费用降低。
降低单位物流成本具有重大的经济意义，在于可以扩大销售半径和供应链半径，实现全球范围内配置 资源，实现整体效率 。如同海运集装箱的发明，极大地降低了跨国运输的成本，支撑了今天全球跨境配置供应链的可能性。如果单纯是为了减少物流成本占比这个指标，那很简单，全部用本地采购本地销售就可以极大降低物流费用占比，可是这样做在整体经济上是毫无效率的做法，在经济全球化的今天一定无法生存。
率高质量是物流业发展方向
中国物流在过去20年有几个重大的发展和升级，对中国经济产生了明显的推动作用，从这几个发展的脉络来看，物流发展的主要方向是率和高质量，不是降低成本。高速公路的普及。中国高速公路的普及率非常高，高速公路收费也不低，在高速公路上也基本杜绝了以前公路恶性超载的运输方式。从单位物流费用看，这种方式的成本肯定高于铁路运输，也高于以前国道的运输方式。但是正是中国高速公路的便捷和时效极大地推动了物流的发展，使得快递快运等行业得到快速发展，极大的支撑了中国经济的高速发展。
电商快递的兴起。电商的兴起把以前的多层分销的零售方式转变为高频小额的网上购物，运输方式从整车零担转化为快递。从单公斤整体运输成本看，电商快递的费用大约是零担的2-3倍，整车的5-6倍。无疑这种转化会提高物流费用，然而了线下零售的分销和门店等流通成本，反而总体成本可能更低；从消费者角度也降低了出行成本，快速便捷的网络购物成为中国的新消费模式，大约15%的零售总额在网络上实现。
仓配网络的兴起。传统电商快递的时效需要3-5天才能送到全国各地。以京东、唯品会为代表的自营电商通过自建仓储和配送队伍实现了12小时内在主要城市送货的客户体验。这种仓配网络的实现需要以一定的库存作为代价，所以一般只适合应用于流量大单价高的品牌标品。从京东的年报中可以知道京东每单的物流费用大约是12元，远高于通达系加盟制快递每单5-6元的快递成本。但是由于时效和客户体验大幅，有效地促进了自营电商的飞速发展。
单纯从物流费用上看，以上几个物流发展的重大突破都是在增加物流费用，但都极大地促进了时效、流通效率和客户体验，终降低了供应链的整体成本，了经济的效率。
通过率和高质量的物流赋能，可以驱动流通成本降低，驱动供应链升级，驱动消费升级和产业转型。唯有通过率和高质量的物流发展驱动，才有可能实现中国的产业转型和升级，淘汰落后产能，高质量产业在中国经济中的比例。产业结构调整是降低物流费用占GDP比例的核心因素，整天盯着降低物流成本反而会离这个目标越来越远。
低成本的发展导向对行业有害
公路货车的不规范和超载是一个典型的例子，中国对于公路超载的治理屡禁不止，主要原因就是政府在大众舆论的裹挟中屡屡妥协。在部分线路已经出现公路运价低于铁路运价的倒挂现象出现，结果煤炭、铁矿石等大宗物资也纷纷使用公路运输方式。其恶果众多，首先是劣币驱逐良币，规范的企业吃亏，在竞争中逐渐退出市场，只有个体户才能生存；其次是隐形社会成本大幅攀升，例如能耗增加、污染排放、交通事故等等，卡车和铁路相比，能耗增加20倍左右，污染增加4-5倍左右。在卡车严重不规范改装和超载的市场环境下，所有其他方面的物流标准化和效率的努力产生的效果都会微乎其微，政府出台大量政策对物流场站、甩挂运输、托盘标准化等项目进行补贴，但对推动行业发展的效果几可忽略。
中国经济处在转型升级的拐点，物流的重大历史使命是助推中国经济的转型升级，利用效率驱动和质量驱动去实现这个重大历史使命。停留在低价竞争的现状，只会成为中国产业升级的阻碍，也会是行业从业者所有人的坟墓。
政策导向应鼓励物流提质增效
物流行业新理念，新模式风起云涌。各方大佬拿物流费用占GDP比例这个指标说事，不管初心如何，事实都起了误导行业和政府的效果。希望本文能够起到一点作用，误导，明晰物流行业的客观规律，在行业发展的方向达成共识，共同推动物流行业发展。政策对物流行业的导向应该坚定地鼓励提质增效。降低物流费用也好，提高物流效率也好，任何一个物流企业和一个物流创新模式所能起到的作用都非常有限，而政府政策对行业的影响是普遍的、决定性的。企业管好效率，政府管好公平，才能提供一个有效的市场，让真正有效率有质量的企业更快地发展。
要鼓励率和高质量的政策导向，不需要制定多少鼓励和补贴政策，真正重要的是建立公平的市场环境和率的行政审批制度。政府应当有定力长期坚持这个政策导向，不受短期的大众舆论裹挟，严格执法治理车辆规范和超载，提高行业进入门槛，把低质低价的物流过剩产能逐渐淘汰，市场的优胜劣汰机制才能真正发挥作用，率和高质量的物流企业自会蓬勃成长。
高翔副厅长强调，为了加强诚信社会建设，进一步优化发展环境，省决定有重点、有步骤地推进信制度建设，到2017年,初步形成体系完整、分工明确、运行、监管有力社会信体系基本框架和运行机制,诚信中、文明河南建设取得明显进展,全社会诚信意识普遍增强,全省诚信环境得到显著优化。 省商务厅、宣传部、省发展和委等18个部门联合开展诚信兴商宣传月活动，就是为了贯彻落实省社会信体系建设任务,在全社会倡导信理念，构建诚实守信社会信环境，树立合力共筑、诚信兴省社会风气。 高翔副厅长要求，紧紧围绕开展诚信兴商活动总体要求，从与人民群众生活和切身利益密切相关、社会危害较大问题抓起，结合我省实际，区别不同情况,探索建立行业、企业自律新方法、新措施和新机制，有计划、分步骤地推进社会信体系建设工作，让群众切实看到诚信兴商活动成效。 作为河南物流企业表发言，说：今天诚信大会，是响创建和谐社会、建立健全社会信体系 召重要举措，关系到我省市场经济秩序和经济社会跨越式发展大局，深刻反映了河南各界对物流行业诚信重视和期盼，表达了我们物流业对诚信重视和对服务承诺。
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2、承接大件机械设备，材料货物运输。
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您的一个电话就是我们双赢的开始！24小时服务电话：18607099335 饶先生5月31日， 统计局发布5月中国采购经理指数（PMI）数据。作为5月份各项经济数据中“首发”的 项数据，本月制造业PMI和非制造业商务活动指数的走势如何，也牵动市场和学界的神经。
从此次公布的数据看，在多重因素的影响下，5月份制造业和非制造业PMI的走势出现了明显分化：5月制造业PMI为49.4%，比上月回落0.7个百分点，时隔两个月后再次回落到50%的荣枯线下方；而非制造业商务活动指数为54.3%，与上月持平，继续保持高位运行的态势。
需求走弱成PMI下行主因
为何本月制造业PMI相较4月出现明显下降？记者注意到，本月需求转弱，可能是PMI回落的一个重要原因。
从同期披露的分项数据来看，反映制造业生产的生产指数为51.7%，虽比上月回落0.4个百分点，但仍位于临界点之上。与此同时，多项反映需求的分项指数则回落到了临界点之下。
例如，新订单指数为49.8%，比上月下降1.6个百分点，从荣枯线上方掉落至下方，表明制造业市场需求有所回落。
此外，本月分项数据显示进出口双双回落。新出口订单指数和进口指数为46.5%和47.1%，分别比上月回落2.7和2.6个百分点。
统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河对此解读称，本月主要特点之一是生产保持扩张，需求有所放缓。生产指数为51.7%，高于今年均值0.3个百分点。在调查的21个行业中，有13个行业的生产指数位于扩张区间，表明制造业多数行业生产运行较为稳定。不过从需求看，新订单指数比上月回落1.6个百分点，显示制造业市场需求有所减弱。
联讯证券首席经济学家李奇霖对《每日经济新闻》记者表示，新订单指数是本月主要的拖累项，影响制造业PMI下滑0.48。结合库存指数、采购量指数看，在终端需求不强的情况下，目前仍处于被动补库存到主动去库存的阶段。
中泰证券宏观高级分析师杨畅表示，值得关注的是，本月各种类型企业分化的步伐明显放大：5月大型企业PMI为50.3%，表明大企业仍在景气扩张；中小企业均在荣枯线下，中型企业PMI为48.8%，较上月回落0.3个百分点；小型企业为47.8%，较上月回落2个百分点，表明小企业仍在收缩区间，并且收缩步伐加速。
他进一步分析认为，结合前期企业中长期贷款、工业增加值、制造业投资、民间固定资产投资等数据，均表明短期制造业发展态势不容乐观。尤其是中小企业发展势头明显承压，未来在支持民营经济和中小企业方面，仍然存在政策加码的可能性。另外，前期国务院成立了就业工作领导小组，未来在保就业方面，仍然存在政策进一步加力的空间。
5月非制造业表现继续强劲
与制造业PMI出现下降形成鲜明对比的是，5月份非制造业商务活动指数继续维持在高位运行。综合前期历史数据对比，自今年开年起，月度非制造业商务活动指数就没有跌破过54%，表明长期维持在高景气区间。
赵庆河对此表示，在非制造业中，分行业看，服务业商务活动指数为53.5%，比上月上升0.2个百分点，服务业继续保持较快增长态势。
从行业大类看，铁路运输业、航空运输业、邮政业、住宿业、电信广播电视和卫星传输服务、互联网软件信息技术服务等行业商务活动指数位于60.0%以上的高位景气区间，相关企业经营活动较为活跃，业务总量快速增长。
从今年五一假期各项统计数据看，5月份非制造业保持强劲，有可靠支撑。根据文化和旅游部的测算，五一小长假全国国内旅游接待总人数1.95亿人次，按可比口径增长13.7%；实现旅游收入1176.7亿元，同比增长16.1%。
商务部发布的数据也显示，今年五一假期消费比上年显著增长。如北京重点监测流通企业实现销售额32.2亿元，日均销售额比去年五一假期增长6.5%。上海、陕西等地增长均超过10%。
而在结合制造业和非制造业PMI表现的综合PMI方面，据 统计局介绍，2019年5月份，综合PMI产出指数为53.3%，比上月微落0.1个百分点，表明我国企业生产经营活动总体保持平稳发展态势。
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