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在广州，生活垃圾实行“四分法”：可回收物、餐厨垃圾、有害垃圾和其他垃圾。不少市民其实并不真正知情。广州市民唐小姐困惑：嗑瓜子吐的瓜子壳是餐厨垃圾还是其他垃圾？用过的湿纸巾是可回收垃圾还是其他垃圾？
北京市城管委主任孙新军说，2000年，北京市被确定为全国首批垃圾分类收集试点城市，北京市有30%的街道、乡镇创建了100个垃圾分类示范片区。《北京市生活垃圾管理条例》修订工作已经列入2018-2020年立法规划。新修订的条例将不光对单位，也将对个人明确垃圾分类责任。
但目前，居民对垃圾分类的准确投放率较低。“在实行垃圾分类的小区，厨余垃圾理想状态应该至少分出20%的量，实际仅为5%。”北京市城管委环卫处相关负责人说。
“难的是分类的正确率，真正能达标的只有30%至40%。”参与合肥市垃圾分类试点运营的一家公司负责人告诉记者。
此外，“混装混运”打击了一些市民垃圾分类的积极性。“好不容易分好类，垃圾车混在一起就拉走了，完全白干了！”北京市民王女士表示。
合肥试点地区的一位街道干部反映，由于缺乏处理场所，日渐增多的餐厨垃圾“无处可去”。此外，有毒有害和大件垃圾的末端处理也往往“没有着落”，终与其他生活垃圾混在一起，挫伤群众的垃圾分类参与热情，影响分类体系建设。
记者调查发现，对有害垃圾、厨余垃圾的处理，不少地方是空白；在可回收物中，高价值的有机构愿意回收，低价值的少人问津，且专门回收机构分散不均，难以满足处理需求。按照 要求，生活垃圾分类处置网与再生资源回收利用网应是相融的，但现实中这两张网的衔接时有断点、堵点，造成“混为一团”。
相信很多接触过物流的人都知道，
在物流行业领域内，有着干线运输和同城运输之分，这两种运输方式有着本质的区别，那么，干线运输和同城运输的区别在于哪里？
干线物流运输是指公路的干线，大数量的运输，，城市与城市之间的远距离运输方式，干线运输就是把这个城市的货物分到其他的城市，相当于是专线物流的延伸，专线物流是从一级城市运输到另一个一级城市，干线物流就是把一级城市的货物运输到二级或者三级，甚至是偏远地区。主要是城市之间，从省会城市到底地级城市或者是从地级城市到另外一个地级城市的运输，比如成都，昆明等，一般就是业务量大，长期合作，运输次数多。
干线运输和同城运输的区别
那么，同城物流又是什么呢？相信都知道后一公里物流吧，同城物流又称之为后一公里物流，他指的是城市内A地点到B地点的的物流配送，同城物流的要求就是速度快，效率高，亦可称之为城市轻物流。同城物流在国内大部分公司都是将货物从一个城市运输到另一个城市，还并不能延伸要物流的末梢，而实际情况是国内外不少的城市，这些末梢的物流配送服务都是有同城配送的物流公司来完成的。同城物流配送服务涵含盖广，其中有配送，仓储，搬运，安装等多功能体，只能是专门的同城配送公司才能做的起来，蚂蚁物流就能够提供同城配送，跨省运输，干线运输等，蚂蚁通过资源的整合，既能做本城市的商家配送货，亦可以承接其他物流公司的上门送货业务，多方面的发展。
干线运输和同城运输的区别在于一个是跨城市运输，一个是城市内运输，他们存在很大的区别，不同的服务，不同的经营模式。
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企业宗旨：
以物为根，铸物流
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公司使命：
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