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深中通道沉管隧道的制造工艺十分复杂，标准管节隔仓数多达2 500个，纵横隔板、连接件交错，工艺孔达15 000个，国内没有成熟施工经验，混凝土浇筑量达到28 000m3，浇筑体量大、难度高。高强度厚钢板厚达40mm，厚板焊接难度大。同时，标准管节46m×165m范围钢壳平面度要求≤15mm，其制造精度远高于造船行业及钢箱梁制造的精度要求，钢壳制造工效更要达到1节/月的产能要求，工效要求高。沉管深度应以设计要求及经试桩确定的桩端持力层和后三阵，每阵十锤的贯入度来控制，并以桩管入土深度作参考。测量沉管的贯入度应在桩尖无损坏、锤击无偏心、落锤高度符合要求、桩帽及弹性垫层正常的条件下进行。一般后三阵每阵十锤的贯入度不大于30mm，且每阵十锤贯入度值不应递增。对于短桩的后贯入度应严格控制，并应通知设计部门确认。
日本修建沉管隧道已有50年的历史，但直到更近，还未受到过强烈地震的影响。 过去几十年，日本为了改善TRANBBS交通网络，设计和建造了不少沉管隧道。日本位于世界上活跃的地震带上，无论从那种观点看，因沉管隧道不同于陆地上隧道结构的动力特性，故对沉管隧道应进行抗震能力检查。 为了确定合理的沉管隧道抗震设计方法，1971年日本土木工程协会(JSCE）成立了一个专门委员会。1988年JSCE用英语发表了该委员会的"沉管隧道抗震设计规范"同时，还在继续进行这个问题的调查研究与检测工作。浮箱吊沉法是比较新的一种管段沉放法。通常在管段上方放4只方形浮箱，用吊索直接将管段系吊，浮箱分成前后两组，每组两只浮箱用钢桁架联成整体，并用锚索将各组浮箱定位，在浮箱顶上安设起吊卷扬机和浮箱定位卷扬机。管段的定位须在其左右前后另用锚索牵拉，其定位卷扬机则设于定位塔的顶部。这一沉放法的主要特点是设备简单，适用于宽度20米以上的大、中型管段。沉管法小型管段可采用方驳杠吊法，即在管段两侧分设4艘或2艘方驳船，左右两艘之间设钢梁作杠吊管段的杠棒。这一在沉放时较平稳，且在浮运时可以用左右的方驳管段以性。
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