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上半年，有关部门进一步优化存量资源配置，推动在建煤矿加快建设、建成煤矿加快投产，有序释放优质先进产能，不断扩大优质增量供给。“随着去产能任务的完成，产能结构优化在不断展开。同时，煤炭产能置换也在持续进行中。”易煤研究院总监张飞龙表示，2017年以来，国内煤炭产能持续增加，截至2018年12月底，全国生产和建设煤矿合计产能45.83亿吨/年。2019年至今，发展改革委以及能源局共批复26个煤矿项目，均为产能置换项目，合计产能1.96亿吨/年。新批复产能置换煤矿产能均在120万吨/年以上，大煤矿项目1500万吨/年，多数在500万吨/年以上。从地区来看，新批复项目集中于三西地区，少量分布在宁夏、新疆、青海等地。张飞龙称，国内煤矿产能向三西地区集中的趋势不变。从生产产能角度来看，截至2018年年底，山西、内蒙古、陕西生产产能分别为96320万吨/年、85395万吨/年、44378万吨/年，合计产能226093万吨/年，占全国比重64.1%。
钢坯方面：上旬钢坯价格一直处于低位震荡，钢厂挺价意愿较强，但由于商家多观望，整体上涨幅度不大;中旬开始，受采暖季限产影响，部分钢厂烧结矿不足导致高炉停产，钢坯外卖量整体减少明显，钢坯价格继续走高，但由于终端需求偏弱，月底钢坯价格再次陷入盘整局面。焦炭方面：虽然进入10月份“2+26”城市焦企纷纷限产，但因焦化厂盈利空间尚可，故而减产力度有限，且随着主流钢企库存水平的不断回升，对焦炭的降价节奏亦是越来越快，幅度也不断加大。焦煤方面：此期间焦煤价格相对稳定，主要是因为焦化厂开工维持高位，限产力度不大，焦煤需求相对稳定。焦炭价格持续快节奏下跌，焦化厂利润萎缩明显，打压焦煤价格是必然，现焦化厂已经大幅减少甚至停止采购焦煤，煤企出货困难，库存增加明显。我们可以看出，原材料方面由于供需两弱的格局延续并不能为螺纹的上涨提供支撑。限产正式来临10月份以来，环保督查加力，期货宽幅震荡，成本支撑减弱，市场需求不足，钢市频繁震荡，截止到10月底，兰格综合价格指数收至157.8水平，环比上升0.33%，同比上升41.16%。
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“凯征”号一次可以运送超过30万吨油，长度超过300米，相当于35辆5吨级的大卡车首尾相连的长度。鞍钢股份中厚板营销（服务）中心李岳告诉记者，与同级别的其他油轮相比，“凯征”号安装了智能系统，在海上航行时能够为船上人员提供更加科学精准的解决方案，更智能、更节能、更、也更环保。从2016年项目立项到实船交付，3年来，作为船舶材料的提供者，鞍钢及时响应船舶建造需求，全力以赴满足船舶对钢材高质量、分段供货等要求。这期间，鞍钢船板产销研协同配合，全系统优先排产，通过采用冷矫直机在线冷矫，保证钢板板形，为后期顺利切割、焊接等加工奠定了良好基础。对于一艘超大型运送油的船舶来说，保证运载量是其设计的基础。为此，鞍钢从钢板厚度控制着手，精准控制厚度公差，通过减轻材料重量，保证了船体装载量。作为全球首艘超大型智能油轮，“凯征”号的顺利交付，标志着我国已经拥有了研发高度智能化大型舰船的能力，开启了全球大型油轮智能航运新篇章。
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