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物流，作为跨境电商卖家接触终端消费者的桥梁，在跨境生意中的重要性不言而喻。而近年来，国际贸易环境的不稳定，对跨境物流这一链条上的卖家或者物流商都产生一定的影响。如卖家在海外仓的备货变得愈加谨慎、物流商之间的价格比拼等等……
那么，在当下贸易矛盾未得到妥善解决前，跨境电商卖家又如何面对物流痛点？跨境物流行业又将呈现什么样的局面？宁波寰宇供应链股份有限公司（下称“寰宇”）商务经理林锰提出了他的看法。
中美贸易战的爆发，引发了关税、市场、订单等一系列的连锁反应。据国际航空运输协会（IATA）公布的全球航空货运市场数据显示，4月份全球货运需求同比下降4.7%，延续了自1月开始的需求负增长趋势。其中，亚太地区航空公司的需求同期下降7.4%，连续第六个月下滑。此外，燃油价格上涨，成本提高，也将挤压其利润。
对此，林锰表示，燃油上涨必然会影响物流行业整体的价格，以及卖家的物流成本。对卖家而言，货值不变，物流成本的上涨将影响到他们的发货方式或需重新拟定计划；而对寰宇本身影响相对会较小，因为燃油上涨影响的是整个市场的共性，而不是个性。“那么，作为物流商，只能从后程优化，保证卖家的利益。例如，货物从宁波港送到美国，中间肯定是会经过一段海运，以及一段陆路运输。而燃油上涨，影响的肯定是海运段，对陆路段影响并不是非常大，所以寰宇会从后段帮卖家节省成本”有业内人士曾表示，因中美贸易战引发的贸易不确定性，卖家需考虑他们的采购决策、确定是否要改变供应链的方向并使其来源多样化。从物流商的角度讲，林锰认为当前卖家在物流上碰到的痛点主要为价格和时效两方面，因为这对他们的成本跟发货周期直接相关。如果物流商给卖家的预期是30天到仓，但实际上，卖家用了35天才到。这5天的空白期会直接影响到卖家的店铺排名。
那么卖家究竟该怎么选择物流商？林锰提到，当下许多卖家在选择物流商时，会以有品牌的、规模大的物流商为主，对他们而言意味着更有服务保障。即使该物流商在时效上没有做到，但其后续的弥补方案，例如卖家在运输途中产生了货损，他能够及时给到赔偿或者处理货物的方案，卖家仍愿意选择合作。
“因此，寰宇在拿到卖家货物基本信息的同时，会做出一套方案给到客户后，再提供自身的报价。比如卖家有一批货是比较小、贵重的物品，对时效也有严格要求，寰宇则会建议对方选择空运；如果卖家对时效要求没有这么严格，而且货物又比较多的情况下，则建议对方选择海运，节省客户的物流成本。归纳起来有两点：一是制定好自身的发货周期；二是选择规模较大且有品牌的物流商。
尽管目前贸易战仍在持续，但在林锰看来不会产生大幅度的影响，多增加关税。而物流成本主要还是看淡旺季的量，在运力相同的情况下，货物量大流转不过来，肯定会相应的涨价。对于未来，林锰认为，由于现在各种定制化、私人化的物流方式越来越普遍，今后卖家对物流的需求仍会上涨。但是随着市场的竞争加大，物流费用的价格会呈现下降的趋势。他举例道，“假设某个仓库常年处于火爆的状态，肯定是客户的发货量大。而量大的话，物流商则能更好去把控价格。因此，这个价格反而会稍微低一些。”
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部分：基本情况
无锡利丰物流有限公司成立于1998年，注册资金5000万元。无锡利丰国际物流有限公司成立于2005年，注册资金1000万元。经过十余年的发展壮大，利丰（国际）物流已发展成为以分拣包装、仓储、运输等服务为一体的专业化超市配送物流企业。
第二部分：组织架构公司现有员工1200多名，其中专科学历以上员工约占45%。公司架构整体为扁平化管理，主要员工为基层各部门作业人员，公司总部中高层管理人员仅20人，不足公司总部人数的5%。
第三部分：业务分布目前，公司在全国设有6家分公司（北京、广州、南京、哈尔滨、杭州、南通）及110家办事处，形成了以上海为中心，辐射全国二十三个省市自治区的网络化配送服务网络。
第四部分：市场状况公司现拥有3800多家供应商，主要负责麦德龙、家乐福、大润发、沃尔玛、欧尚、时代、乐购、易初莲花、好又多、欧倍德、世纪联华、百安居、物美、华润等各大专场的配送、仓储、分检包装、企业货运等物流服务。
第五部分：营运能力公司于2005年投入巨资兴建利丰物流配送中心，配送中心地处上海西北物流园区小环岛内，南邻绥德路，东靠祁连山路，地理位置优越，周边道路交通四通八达。整个配送中心软硬设施齐全，设有配送中心主仓库、退货仓库及办公楼等建筑，总运营面积50，000余平方米，拥有每日10000余立方米和近4000吨的运载能力。公司每天有600多辆车往返运货，平均每天货物配送近700吨，配送的商品达数万种，到达全国100多座城市的1000多家门店。在中国已经形成了科学、系统、完善的物流网络体系。
同时，配送中心除了拥有现代化的集装箱专用装卸平台外，还有适合不同车型自动升降平台，入库和出库实施交叉作业，适合不同的车型并同时停靠50多台车辆，满足每天进出1500多辆车的需要。主仓库设置大面积的敞开式作业区域，地面均作防尘硬化处理，可同时处理15000吨的货物。
河北省农村电商在快速发展的同时，电商专业人才匮乏、物流成本高等一些制约其发展的问题也开始显现。
在吕少军看来，在农村很难招到合适的电商专业人才。从事农村电商，不仅要懂得网络和平台管理、物流配送和售后，还要了解农村和农产品。然而，相关专业的人才大多流入城市，来农村的很少。他们公司的营销人员一般都住在县城，生产则是在农村，这在一定程度上推高了人工成本。
电商专业人才匮乏，严重制约了河北省农村电商的发展。河北省一位乡镇干部透露，目前，河北省对农村电商的支持力度很大，几乎每个村都有一套电商硬件，但由于现在农村中的年轻人大多外出打工，留在村里的主要是60岁以上的老年人，对于上网及电脑操作不熟悉，对网购接受度低，导致电商设备使用率很低。
物流成本高，仍是农村电商发展的一大痛点。眼下，正值鲜桃上市的季节，吕少军花了5万元定制了一批纸箱子。“桃子是易损的农产品，对包装和运输要求较高。”吕少军介绍，外包装和内包装都需要按桃子的大小进行专门定制，运输时间必须压缩到 左右，所以只能选择航空运输，物流成本占总价格的60%左右。
除了桃子这类比较“娇气”的水果，其他生鲜果蔬的物流成本也不低。据了解，由于生鲜果蔬极易腐坏，在物流的每个环节都要投入很大资金保证产品质量，一般物流成本占总价格的35%左右。
此外，河北省虽然特色农产品多，但多数未形成规模，缺乏统一的质量和标准，难以形成网上商品，这是制约河北省农副产品上行的另一大瓶颈。采访中记者了解到，由于产品的产量上不去，单凭一个村、一个镇的农特产品，很难支撑电子商务发展。更多情况下，农村电商成为农民开发客户的一个渠道，一旦双方建立联系，就很少再用到电子商务。另外，由于农产品具有很强的季节性，过了销售季节，农民在网上开的店铺也处于闲置状态对于吕少军而言，这是一次推销产品的难得机遇，他展销的产品有布鞋、咸鸭蛋、红薯干等。“这几天，每天的销售额都在上万元。”吕少军开心地说。对于每一位前来购买产品的消费者，这位年轻精明的电商老板总不忘递上一张名片：“这上面有我们网店的地址，如果您用着满意，欢迎在网上下单。”
1988年出生的吕少军，大学毕业后留在了城市上班。一次偶然机会，他拿着奶奶做的几双布鞋到网上去卖，结果很快销售一空。看到商机后，2014年，吕少军回到家乡武邑县南石村，注册了“麻唐”品牌，并在淘宝上销售布鞋。起初他只是卖奶奶做的布鞋，后来拥有了自己的设计和研发团队，带动周围几个乡镇300多位老年人做布鞋，并在京东、天猫等平台设立了专营店，一年销售额达700万元。现在，他又注册了河北麻唐优鲜商贸有限公司，主要在网上售卖特色农产品。
吕少军和他风生水起的电商生意，是河北省近年来农村电子商务发展的一个缩影。近年来，河北省不断加强对农村产品的挖掘和培育，将特色农产品打造成适销对路的网络商品，推动“名特优新”“三品一标”“一村一品”农产品上网营销，农村电商发展迅速。2018年，全省农村网络零售额达835.27亿元，同比增长36.78%，占全省网络零售额的27.9%，比2017年增加2个百分点。全省农产品网络零售额达48.66亿元，同比增长80.75%，占全省农村网络零售额的5.8%，比2017年增加1.4个百分点。
2018年，河北省共有16个县被评为全国电子商务进农村综合示范县。截至目前，河北省共有56个县（市、区）被评为全国电子商务进农村综合示范县，数量居全国第6位。
《关于开展2019年电子商务进农村综合示范工作的通知》指出，鼓励各地优先采取以奖代补、贷款贴息等支持方式，通过中央财政资金，引导带动社会资本共同参与农村电子商务工作。中央财政资金重点支持方向包括农村流通基础设施、农村电商公共服务体系以及农村电子商务培训。
“这是针对农村电商发展存在的瓶颈采取的相关举措。”河北经贸大学教授马彦丽说，解决农村电子商务发展中遇到的难题，需要对症下药。首先，应致力于整合优质农产品资源，塑造特色农产品品牌，产品知名度；其次，推进农产品生产标准化，保证产品质量稳定可靠，消费者购物体验；第三，要加强各类电商人才培训，提高电商人才素质。此外，促进农村电子商务的发展，单靠农户单打独斗是不行的，提高农民的组织化程度是促进农村电子商务发展的重要手段。
针对农产品物流成本居高不下问题，马彦丽建议，加快整合农村地区物流资源，降低物流服务成本。
据了解，今年，河北省将继续深入推进电商扶贫，实施区域公用品牌培育工程，重点解决县域中小微企业、农民合作社及电商创业者等主体品牌推广能力不足问题。针对部分电商服务站相关设施闲置、使用效率较低、店主业务不熟悉等问题，今年，河北省将整合资源，加强培训，引导各示范县公共服务中心、物流配送中心及村级电子商务服务站叠加服务功能，
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