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对中国物流行业而言，2018年有着不一样的意义。这是降本增效、技术创新、蝶变突破的一年，是传统物流行业向物流金融、供应链金融等领域不断扩展的一年，同时也是物联网、人工智能、信息化等科技与物流不断融合的一年。虽然每一次新的改革和变化都是物流行业发展的漫漫长路上的一小步，但汇聚起来，推动我国物流业向前迈进了一大步。在2018年的尾声，我们盘点了2018年物流行业大事件，让我们一起回望过去，同时展望物流行业的新篇章。
因此补货的及时性成为这类商店重要的工作之一。:但这类商店由于面积及空间极其有限，不可能进行大量屯货，因此配送中心能否及时补货构成了这类商店的关键。为了达到此项目标，通常可以采用以下手段正确的配送中心选址，可以缩短送货的时间，商品配送的效率。:试想一下，如果迪亚折扣店在北京的门店数量达到家，送一次鲜ǎi等曰配商品，每家配送中心的选址能带来一个商店节约分钟的效果，那对到货的即时性意义是非常重大的。
因为在途的物品还不能使用销温或随时发货。:库存--由于生产需在着不确定性，企业需要持有周期库存以外的库存或缓冲库存。持有这个观点的人普遍认为企业的平均库存水平应等于订货批量的一半加上库存。投资库存--持有投资库存不是为了目前的需温，而是出于其他原因，如由于价格上涨物料短缺或是为了bà工等囤积的库存。:季节性库存--季节性的库存是投资库存的一种形式，指的是生产季节开始之前累积的库存，目的在于稳定的劳动力和稳定的生产运转。
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从2012年以来，中国物流市场总需求增速就开始出现拐点，增速不断下降，在2015年达到谷底，物流总额增长速度仅为5.8% 点，带动了这几年中国物流成本占GDP比例出现较大幅度的下降。
在2015年之后物流总需求增长速度有所反弹，出现小幅回升，到2017年增长速度到达峰值，2018年基本处于平稳态势。
目前中国制造业采购经理人指数已经进入衰退区间，2018年12月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.4%，比上月回落0.6个百分点。制造业是先行指标，产品是物流之源，制造业不景气一定会影响物流市场需求，另据相关指标，目前中国市场消费需求也呈现低迷态势。
因此我们预计2019年中国物流市场需求不旺，物流总额同比的增速将再次下降到6%左右，物流总费用、物流增加值等指标增长速度也会同步下滑。
2019年中国物流市场需求结构也将呈现较大变化，2018年国务院发布了关于调整运输结构的政策，大力推进公转铁，公转水，大力推进多式联运等运输方式变革。受这一政策影响，预计2019年公路货运业需求将更为低迷，物流货运资源供大于求，是物流货运企业及个体司机的日子艰难的一年。
2019年公路货运的需求低迷会推动行业变革与技术进步，预计2019年货运车辆无人驾驶、卡车后市场、单元化运输等领域的创新探索成为行业发展的亮点。
根据市场越低迷物流成本占GDP比例越会下降的规律，2019年物流成本占GDP的比例可能会有明显下降，从而满足大部分物流专家和相关部门的期待，但物流行业从业者的日子如何，就冷暖自知无需多言了。
鹏程物流有限公司成立于2003年，是经绍兴市政府特许、市运输局批准、市工商局正规注册的私营大型搬家公司！注册资本500万。专业经营绍兴至全国各大城市的公路搬家、搬厂、吊装业务。为客户打造一对一的服务。
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党中央在十九大报告提出要加快现代物流基础设施网络建设。2018年年末国务院召开常务会提出要多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，为贯彻落实党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署，科学推进布局和建设，2018年12月24日发展改革委、交通运输部会同相关部门研究制定并印发了《 物流枢纽布局和建设规划》。这些政策措施的发布，标志着在2019年中国现代物流基础设施网络建设将启动。
《规划》选择127 个具备一定基础条件的城市作为 物流枢纽承载城市，规划建设 212 个 物流枢纽，包括 41 个陆港型、30 个港口型、23 个空港型、47 个生产服务型、55 个商贸服务型和 16 个陆上边境口岸型 物流枢纽。
我认为2019年现代物流基础设施体系建设工作中需要澄清如下认识：
一、物流枢纽与枢纽城市的区别：大家一定要注意，在国务院文件和发改委发布的规划中，并没有现代物流枢纽城市的提法，强调的是现代物流网络枢纽，城市只不过是现代物流枢纽的载体，按文件说法称之为物流枢纽承载城市。这跟现代物流枢纽城市的提法具有根本区别。我看到现在一些政策解读在按物流枢纽城市来解读，已经出现了理解的巨大误差；
二、物流枢纽建设是 现代物流基础设施体系的项目建设，要按文件要求，从 现代物流体系角度规划做物流枢纽规划，而不是仅仅考虑城市空间布局的均衡。物流枢纽应该尽量集约化发展，而不是均衡分散式布局。
三是企业参与开发建设物流枢纽应该本着开放共享的原则。作为 的规划与布局，鼓励企业积极参与开发建设，但是如果建成的物流枢纽不能够开放共享，仅仅作为企业自身的物流枢纽，则失去了 现代物流枢纽建设的意义。
四是现代物流枢纽基础设施需要智慧化。要推动互联网基础设施与物流地联网的基础设施融合，虚实结合建设智慧型的 现代物流枢纽。
五是既要重视物流枢纽，更要重视与现代物流枢纽对接的多层级的物流网络体系和通道体系建设；现代物流体系是一个系统，没有网络形成不了枢纽。
六是现代物流已经成为基础设施，物流带动信息流、资金流、商流的流动与融合，形成的是现代物流与供应链的综合网络生态系统。现代物流枢纽建设的同时，还需要通过平台和产业集群的配套，通过物流带动商贸与制造业发展，形成强大的经济枢纽。
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