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“利民之事，丝发必兴；厉民之事，毫末必去。”这是在《在的群众路线教育实践活动批总结暨第二批部署会议上的讲话》时提到的一句话。同理，对于冷链物流的发展的根本也是要以人为本，利民为本。
冷链物流在观察近五年的发展趋势发现，在以生鲜电商为主飞速发展的同时，冷链物流在对经济起到促进作用的同时，对于能源、环境和方面的责任是未来五年中主要的问题。
资源浪费问题：过度包装导致浪费大量资源、如纸张、橡胶、玻璃、塑料等，使用原生材料，来源于木材、石油、钢铁等，这些都是中国的紧缺资源。如果用于过度包装大量使用，而没有相应地进行回收利用，就会造成很大的浪费。污染环境问题：消费者抛弃大量包装废弃物，加重对环境的污染。过度包装产生的成本相当可观，而这些耗费大量资源的过度包装物，到了消费者手中全部变成了生活垃圾。食品问题：现在农产品产地“先一公里”和城市配送“后一公里”很多企业不能做到全程冷链的问题十分突出，在不能做到全程冷链的情况下极易导致的食品变质。对民众的也是严重的威胁。
降本增效是针对整个冷链物流大的行业来说，当前降本增效的工作主要体现在冷链设施用电、建设用地、冷链运输车辆通行、冷链企业等方面，各地政府有大力推行并支持。中国分段、分散的物流方式使目前冷链食材成本较高。要满足人们日益增长的美好生活需求对物流服务的要求还有很长的路要走，未来标准化、规范化、集约化是行业的终目标，未来的冷链企业也一定是走向智能化的企业。我国冷链物流与发达相比还存在较大差距，虽拥有较大的人口基数，市场规模仍旧不大，同时冷链物流还存在诸多问题。
当前冷链物流存在的主要问题是行业分散，缺乏具有整合力的全国性网络巨头。政府多部门投资，如、农业部、、工部等，多个企业投资，多种经济成份投资，特别是农村物流“红海”变成了“蓝海”，许多投资没有形成体系，因此不能够形成效益。我国冷链物流现存的问题主要体现在冷链基础设施设备结构性不平衡、冷库区域差异性较大、冷链物流企业参差不齐、以及冷链人才缺乏等方面。据统计，2017年全国冷库总容量达到4775万吨，目前中国冷库总量基本与美国持平，但人均拥有量却只占美国的1/4，占日本的1/3。冷藏车合规数量不多，“假”冷藏车市面上仍然存在，很多二手海柜改装冷藏车还在路面上跑 ，这对于农产品冷链发展起到限制作用。由于发展结构性不合理，沿海区域以及一线北上广城市冷链基础设施设备数量较多，西部中部地区资源较少。冷链物流企业集约化程度不够，企业整体呈现散乱小的状态，中物联冷链委统计冷链百强企业合计大约只占市场份额不足5%。冷链物流专业人才缺乏，市场需求式增长，但冷链专业人才出现短板，制约企业发展。
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