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实际上，受钢材价格下跌影响，焦炭市场情绪持续转弱，焦炭价格有被再次压缩的可能。目前市场主要矛盾在于钢企利润偏低，原料市场盈利较高，钢厂要求利润重新分配，若钢价继续走弱，上游产业链也将随着下行。“成本方面，焦煤偏强格局短期难以打破，但煤价经过连续上调，向上驱动力已显不足，加上近期焦价承压下行，煤价继续上涨难度增大，焦煤大概率将持稳运行，成本端压力减小。综合来看，焦企盈利下行已成定局，与下游共同承担市场压力。”上海钢联煤焦研究员熊超说。
山西地区与会企业人士告诉记者，近期市场悲观情绪浓厚，受钢材价格持续大幅度下跌影响，目前一些钢厂已处于亏损状态，高炉检修与限产计划已提上日程，考虑到后续日耗降低，现阶段多以控制到货降成本为主，甚至有少数钢厂直接通知停止3—5天到货，短期看焦炭市场弱势局面难改。
数据显示，2018年10月全国焦炭产量为3660.8万吨，同比增长4.5%。2018年1—10月全国焦炭产量为35951.4万吨，同比下降1%。2018年1—10月共产原煤28.99亿吨，增5.4%。进口方面，2018年1—10月我国共进口焦煤5790万吨，同比下降1.03%。
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王钢介绍，从焦炭的需求看，2018年西部区域变化要明显大于全国水平，1—10月国内钢材产量为91844万吨，同比增加7.8%。同期西北五省加内蒙古的钢材产量5250万吨，同比增加11.29%，高于全国增幅3.49个百分点，而西部19家重点钢厂的产量则同比增加了16.7%，远远高于全国平均水平，因此对西部钢厂来说，焦炭供需缺口加大。
期货日报记者获悉，原煤产量方面，2018年陕西、内蒙增幅较大，甘肃、宁夏同比下降，青海、新疆基本持平。
甘其毛都口岸(288)是我国重要的三个蒙古煤进口口岸之一，主要以进口主焦煤居多。目前从事进口蒙古国南戈壁省煤炭的企业现有106家，煤炭整体通关时间在7—15天。当地及周边地区建有较多洗煤厂，总体洗煤能力在5000万吨左右，但由于进口量有限，以及资金实力等原因，洗煤厂整体开工率较低。口岸日通车量在1200车左右，年通关量约1750万吨。但今年下半年以来，口岸通关不顺，通关时间有所增加。策克口岸进口则以三分之一焦为主，年通关量1350万—1400万吨。
乌海及周边地区集中了超过20家焦化企业，乌海、鄂尔多斯(主要为棋盘井地区)等地焦化产能共3430万吨。其中生产规模 的为神华集团，焦炭设计年产能在570万吨，其他焦化企业产能多集中于100万吨附近，200万—300万吨产能的焦化企业相对较少，60万吨及以下产能的焦化企业仅2家左右。由于煤炭及生产成本等原因，当地焦炭大多为二级焦(A13.5,S0.8，CSR58)，部分大型焦企生产一级焦或高硫一级焦，供应周边及河北、赤峰等地钢厂。
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