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重轨比轻轨断面大，能够承受更大的力。早期的正线铁路，还有使用38公斤钢轨的，现在都是使用50公斤和60公斤的。
轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向大高峰小时客流量1.53.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.06.0万人次的统称为地铁。
当然，地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。区分两者的关键点主要视其单向大高峰小时客流量。
中等载客的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），编组采用每列24辆，如莘庄闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线、2号线即是。
目前，上海大的公共交通设施轨道交通明珠线的客流量为：建成期日客流量为72.9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91.4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间初期为5.5分钟，远期为2.1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称之为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。
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铁矿石：国内铁矿石报盘整体偏弱。黑色系全线萎靡，钢厂放缓补库节奏转而进入观望期，好在矿石前几日出货大好，节前进一步降低了库存缓解了矿商的压力。估计市场需要时间去消化当前的信息，现阶段空头占据主动，预计短期内主稳个别跟随小跌。
钢坯：钢坯降90至3820元/吨，钢厂直发成交不佳。市场交投氛围显冷清，唐山成品材价格普遍下调，仅小窄带个别厂家有好转，其他品种成交仍弱，商家多观望为主普遍对后市较为悲观，且考虑市场整体库存骤增，下游厂商暂无采购囤货的意向，预计短期坯价偏弱运行的概率大。
废钢：全国废钢涨跌互现。受期螺大跌拖累，商家看涨心态减弱，且对后市信心不足，有抛货现象。但考虑临近假期，为保证充足的库存，钢企节前调价意愿不足，预计明日废钢多稳中窄幅调整为主。
生铁：国内生铁弱稳运行，成交一般。小长假将至，节前铁厂库存再增，商家对后市多看空，下游采购积极性较低，铁厂议价空间增大。预计明日生铁多稳个别偏弱运行。
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钢铁是工业上常用的材料。俗话说，百炼成钢，也有一本书名为《钢铁是怎样炼成的》描述其主人公经历的坎坷历程，其中有一段话一直被后人引用：
一个人的一生应该是这样度过的：当他回首往事的时候，他不会因为虚度年华而悔恨，也不会因为碌碌无为而羞耻；这样，在临死的时候，他就能够说：我的整个生命和全部精力，都已经献给上壮丽的事业为人类的解放而斗争。
想到钢铁炼制，无意中就想到了这句名言，上面这段话摘自《钢铁是怎样练成的》，这篇小说讲的是主人公保尔柯察金身残志坚，与命运抗争，永不言败的精神，是抽象意义上人格魅力的塑造。那么现实中的钢铁是怎样炼成的呢？
a钢铁炼制用的原料是废铁或铁矿石，废铁是回收得到的，而铁矿石来自大自然，不同原料炼制方法也不一样，但大体需要经过的历程都基本相似。
b电炉（或高炉）炼钢，这过程是把废铁或铁矿石化成钢水，以便后续加工。
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