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记者从2月21日召开的全国农村公路工作电视会议上获悉，今年的农村公路工作将以“农村公路建设质量年活动”为载体，以第三批农村公路建设示范工程为导向，继续加快农村公路建设，推进管理养护工作的正常化、规范化，确保、优质完成“十一五”建设任务。据悉，根据中央确定的农村公路建设目标和“部省共建意见”分解的建设任务，到今年年底，全国96.1%的乡镇将通沥青（水泥）路，东、中部地区94.2%的建制村将通沥青（水泥）路，西部地区98.1%的建制村将通公路。今年，交通运输部将依据“部省共建意见”，对建设任务重的省份进行专项调研和督察，并拟于上半年召开部分省份农村公路建设座谈会，共同研究，采取措施，加快建设步伐，确保完成“十一五”农村公路建设任务。今年是“农村公路建设质量年活动”的第三年，交通运输部将加强指导，针对近年来农村公路建设质量存在的突出问题和薄弱环节，制定下发《关于进一步加强农村公路建设质量管理的若干意见》，同时，采取省（区、市）互检等方式，加大对建设质量的督察力度。各地交通运输部门将加强质量监督和质量检测工作，实现各地农村公路质量监督覆盖面达到90%以上。交通运输部要求各省质量抽检合格率要在去年基础上再提高一个百分点，全国的抽检指标总体合格率达到95.7%以上。目前，第三批农村公路建设示范工程已取得明显成效。今年，交通运输部将加大对示范工程的指导力度，各省级交通运输主管部门将加强督促检查，促进示范成果发挥更大的作用。各区域水泥市场发展情况及趋势分析我国幅员辽阔，经济发展不平衡，而水泥产品本身具有“短腿性”、同质性的特点，这些因素结合起来决定了我国水泥市场的区域发展状况差异较大。华东区域是我国经济发展为发达的区域之一，也是我国水泥市场启动早，产量占比 的区域。区域内大型企业云集，竞争为激烈，产能过剩情况较为严重，毛利率在各区域水泥市场中 。中南地区是经济发展仅次于华东地区的市场，经济高速增长。其中位处珠三角地区龙头地位的广东是经济为发达的省份，和长三角地区情况类似，广东省水泥需求的增量在趋缓，但水泥产量在区域占比较大，总体呈下降趋势。而中部地区的湖南、湖北、河南三省仍处于快速发展中，是拉动中南地区经济发展的火车头，但增速也有见顶趋势。与华东中南区域不同，华北区域水泥市场尚处于发展前期，环渤海区域作为珠三角、长三角之后第三个经济增长点，其经济发展的大规模启动将大幅拉动水泥产品的需求。东北地区作为我国老工业基地，经济发展一度受制于改革的滞后，沉重的历史包袱等因素，经济发展缓慢。2007年， 提出“振兴东北”的发展目标后，东北地区的经济发展驶上了快车道，进而拉动了水泥市场的需求快速。作为基础设施建设原材料的水泥行业，近些年在西南地区的发展受益颇多。西部大开发，“大西南经济圈”概念以及近两年的灾后重建工作，都较大的拉动了西南地区水泥产品的需求。07年一次淘汰了77条落后生产线，08年水电站项目的大量建设，都较大的了区域水泥行业的景气度。但进入08、09年，受水泥行业高景气度的驱使，行业固定资产投资增长过快，也已经为未来两年行业的发展埋下了隐忧。西北地区作为我国着重发展的能源基地， 对于该地区的投资力度近几年来不断加大，基础设施建设如火如荼。但该区域在08年金融风暴的背景下依然独善其身，反应了西北市场的两个特点： 是区域相对封闭，水泥区域性表现十分显著；第二是西北水泥市场的高集中度，各地都有龙头企业主控市场。2010年水泥行业需求预测我们试图通过研究城镇固定资产投资与水泥产量的关系，来对明年的水泥需求量进行预测。首先将剔除了各年度(1995－2008)价格因素的全国固定资产投资与对应年份的水泥产量做一个拟合回归。拟合结果尚可，拟合优度达到了0.97，但当我们用该方程来模拟09年的产量时，发现预测精度较差，因而舍弃。其次我们期望将城镇固定资产投资进一步分解，得到制造业、房地产业、交运仓储、电力燃气、水利环境以及采矿业。这几个行业合计占到了固定资产投资的80%以上。不难发现，各年份水泥产量(百万吨)与城镇FAI完成额之间的比例关系是有规律可循的。两者之间的比例逐年下降，虽然下降的幅度各个年份不同，但幅度均在一定范围之内，这为我们预测明年的水泥需求提供了一定的参考。通过敏感性分析，我们认为，明年的水泥需求增长率在11%－13%之间。
施工方面 1、路基开工前，一是要熟悉设计文件并进行施工调查，对重要地段要作重点勘察，对于发现的问题要及时提出修改意见。二是要选择合理的施工方法，周密制定的施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，应用并推广先进的技术，并根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备等。 2、填筑路基前必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。 3、淤泥、种植土、腐殖土、沼泽土、有机土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。地表植被、树根、垃圾、不良土质必须予以。此外，用于路基填筑土质的含水量应均匀，保证土质含水量在 含水量±2%之内。另外，捣碎后的种植土可用于路堤边表层。路基原地面翻浆，根据情况必须用灰土或换填片石、砂砾处理，稳定性满足要求时，才能向上填土。 4、要加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。分层碾压时应尽可能采用同一种碾压工艺，按照合理的碾压方法和碾压遍数能得到均衡的压实度，严禁滚填。对于原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层施工法，沿纵坡分层，逐层填压密实。不同性质的土应分别填筑，不能混填。同一种土填筑厚度不能小于0.5M. 5、路基施工首先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，并要保证各施工层表面没有积水，经常处于干燥状态。填方路堤还要根据土质及气候情况，做成2%-4%的排水横坡。
路基板是施工工程上非常好的帮手，跟钢板桩一样，起到很好的打桩基础。杭州卫贤建筑机械租赁站是杭州的钢板桩、路基板出租，为道路施工提供基础的设施。说到道路的施工，路基板是少不了的，而往往也会用到路基板体固化工艺，主要是指通过在需要做板体稳定的区域内，加入固化剂和路面基层胶结材料，利用施工机具使固化剂与土壤充分拌合，然后进行压实，使其固结成一个稳定的板体。板体固化技术又称复合固结土施工技术，主要用于路基基层，材料为天然土壤，用土质固化剂和路面基层胶结材料按照一定比例与土均匀掺配而形成的、能够满足路用技术指标要求的路面基层混合材料。在近日召开的全国机械工业经济形势报告会上，中国机械工业联合会执行副会长蔡惟慈表示，当前机械工业经济形势严峻，需要有过紧日子的思想准备，不过其长期发展前景依然看好。与会专家认为，我国机械工业已由高速增长期转入中速增长期，党的十八大报告提出，要加快建设 创新体系，着力构建以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，加快新技术新产品新工艺研发应用，为机械工业发展指明了方向，下一步要加快转型升级，抢占技术制高点。放缓中现积极信号当前增速放缓是经济发展目标从速度转向质量背景下的调整，市场倒逼机制正在产生预期效果,受出口下滑、基建投资和房地产投资乏力等因素影响，前三季度我国工业生产增速持续放缓，机械工业经济运行中的困难加大，主要经济指标延续2011年的下滑趋势继续回落。机械工业的工业增加值、总产值、实现利润、出口创汇、产品产量、固定资产投资等6大主要经济指标均呈下滑态势，同时，行业形势分化加大，经济运行困难加大。数据显示，1月至9月，机械工业的累计工业增加值同比增长8.6%，比全国工业平均增速低1.3个百分点；机械工业在12个工业行业中按增加值的增速排位已降至第10。1月至10月累计完成工业总产值14.9万亿元，同比增长11.91%，增速为近10年来第二低，比2011年增速下降13个百分点。蔡惟慈表示，当前机械工业增速放缓是经济发展的目标追求从速度转向质量背景下的调整，从这一视角观察，今年机械工业企业的总体和升级趋势还是令人欣慰的，市场倒逼机制正在产生预期效果。10月份，我国宏观经济指标开始有缓中趋稳、筑底上升的态势，机械工业运行中也出现了若干积极信号。从中国机械工业联合会统计数据来看，行业工业总产值增速下滑已经趋缓、形势在趋稳，产销率总体呈小幅上升之势，部分先行指标出现积极变化，库存和产成品资金占用同比增速降低，价格指数有止跌趋稳迹象。此外，机械工业总量中权重 的汽车产销量增速逐月回升。与此同时，机械工业重点联系企业累计订货额增幅也有所反映，1月至7月同比下降5.55%，1月至8月和1月至9月同比分别下降0.33%和0.35%，降幅正在明显收窄，显示出订货形势开始有所回暖。
单向拉伸 一、什么是单向塑料土工格栅： 单向塑料土工格栅是以高密度聚乙烯（HDPE）为原材料，经挤出压成薄板再冲规则孔网，然后纵向拉伸而成的土工格栅。 二、单向塑料土工格栅有什么特性： 1、高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。此种结构具有相当高的抗拉强度和刚性，给土壤提供了理想的力的承担和扩散的连锁系统。 2、单向塑料土工格栅的突出优点是在长期持续载荷作用下变形（蠕变）的倾向很小，抗蠕变强度大大优于其它材料的土工格栅，对于提高工程使用寿命具有重要作用。 3、格栅网孔与土体之间的咬合和互锁作用，构成了一个的应力传递机构，使局部载荷能迅速有效地扩散到大面积的土体中去，从而实现降低局部破坏应力，提高工程使用寿命之目的。 三、单向塑料土工格栅的工程应用： 单向塑料土工格栅是一种高强度土工合成材料。广泛应用于堤坝、隧洞、码头、公路、铁路、建筑等领域。 四、单向塑料土工格栅其主要用途如下： 1. 增强路基，可有效地分配扩散载荷，提高路基的稳定性和承载力，延长使用寿命； 2. 可承受更大的交变载荷； 3. 防止路基材料流失造成的路基变形、开裂； 单向塑料土工格栅 4. 使挡土墙后的填土自承能力提高，减少挡土墙的土压力，节省费用，延长使用寿命，并降低维修费用； 5. 结合喷锚混凝土施工方法进行边坡维护，不仅可节省30%—50%的投资，而且可以缩短工期一倍以上； 6. 在公路的路基和面层中加入土工格栅，可以降低弯沉，减少车辙，推迟裂缝出现时间3—9倍，可减少结构层厚度达36%； 7. 适用于各种土壤，无需异地取材，省工省时； 8. 施工简单快捷，可大大降低施工成本。
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