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几种常见的无缝钢管的用途：
轴承钢管(YB/Z12—77)：主要用于制造滚动轴承套圈。
冷拔精密焊管：主要用于制造自行车管料。
液压支柱管：主要用于制造煤矿井用液压支柱、抬升支柱、液压油缸内缸。
船舶用碳钢无缝钢管(GB/T5312—1999)：主要用于制造船舶用的1级、2级耐压管。
冷轧无缝异型钢管(GB/T3094—1999)：主要用于制造一般结构件。输送流体用无缝钢管(GB/T8163—1999)：主要用于输送管道。例如：中央空调、冷库、煤气、消防工程等。
液压和气动缸筒用精密内径无缝钢管(GB/T8713—1988)：主要用于制造液压和气动缸筒以及其他内外表面粗糙度要求较高，内外尺寸要求的管件。例如：千斤顶、减震器、电机外壳、气缸、注塑机械等。
结构用无缝钢管(GB/T8162—1999)：主要用于一般结构、机械结构。
低中压锅炉用无缝钢管(GB3087—1999)：主要适用于低、中压锅炉过热蒸气管、沸水管以及其他受压受热的管件。
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冷拔时无缝钢管出现缺陷的具体原因：
无缝钢管的管料和中间管的质量不合格，而且几何尺寸也不符合要求，纵向和横向壁厚严重不均，弯曲度和椭圆度过大，化学成分不相容，力学性能不和。
不遵守拔制无缝钢管前各准备工序的操作规程。主要的是锤头工艺不正确、化学处理和热处理操作不当、管端有毛刺、修磨质量不高、在运输过程中产生缺陷等;
没有遵守拔管过程的操作规程。表现在无缝钢管中心线和拔制不一致、拔管模安装不正、开拔速度太快、工具选配不当、芯棒拉杆的直径过大或过小、变形量太大、芯棒送进不及时等;
拔管机失修。如拔管小车倾斜、模座或拔管模本身在中心架上安装不正等。
如果是清洁度要求高就用超声波来清洗：
超声波清洗原理：超声波在液体中传播时的声压剧变使液体发生强烈的空气现象，每秒产生数百万计的微小空化气泡，这些气泡在声压作用下急速地大量产生，并不继地猛烈爆破，产生强大的冲击力和负压吸力，足以使顽固的污垢迅速剥离。
如果钢管比较长，自己又有水槽的话，可以买超声波振板投入到水中进行超声波清洗，如果不是太长可以用超声波振棒，插入到管道里清洗，然后用流水冲洗掉用超声波剥离的污物。现在随着无缝钢管技术的进步和需求量的增加，无缝钢管的种类很多。大家在挑选的时候感觉玲琅满目无从下手。其中就有热扩钢管和无缝钢管，今天给大家讲解一下这两种钢管的区别有何不同。
总体的来说，热扩钢管与无缝钢管都对制造钢管所用的钢种有严格的要求，热扩钢管只是一种钢管的制造工艺，是把小口径钢管加工成大口径钢管。
热扩钢管：首先在钢管的外观上，热扩的是红色的，内径里边是又铅粉的。
要进行热扩的钢管对钢种的质量要求很严格，通常要用收缩性能很强的钢管，用斜轧法或拉拔法扩大管材直径的一种荒管精轧工序。这样在较短的时间内使钢管增粗，用来生产非标、特殊型号的无缝管，这种热扩钢管成本低，生产效率高。但是这种热扩钢管在机械性能上比热轧钢管稍微差些。
谈及无缝钢管，我们首先会想到的是这种管道材料的质量优越，这是无缝钢管的特点，其次，无缝钢管采用的是钢材的结构，所以无缝钢管的硬度是很高的。无缝钢管的质量是这种管道材料得以在工业领域中得到推广和发展的原因，这是无缝钢管的复杂生产工艺决定的，无缝钢管的特点就在于管壁的部分是没有任何接缝的，而普通的管道有明显的接缝。无缝钢管磁粉检测或渗透检测可有效的发现表面裂纹、折叠、重皮、发纹、针孔等表面缺陷。对于铁磁性材料、应优先采用磁粉检测法,因其具有较高的检测灵敏度;对于非铁磁性材料,如不锈钢无缝钢管,则采用渗透检测法。
在大家的印象中一提到无缝钢管或者是看到无缝钢管，下意识里都会觉得无缝钢管沉甸甸的特别沉重。可是事实上无缝钢管虽然不是很轻巧，但是也并没有那么沉重。
因为无缝钢管是一种具有中空截面，周边没有接缝的长条钢材。无缝钢管作为一种经济型的使用钢材，他的管道的内部并不是实心铸造的，在无缝钢管的内部，有着一部分是中高空的。这也就是说，原本是钢材的一些地方，变成了中空的截面。这肯定会让管道，自身的重量减轻不少。
目前随着中国经济的飞速发展，城市化越来越普遍。伴随则会城市中高楼大厦的建立，各个问题也在不断的增加。其中的污水处理就是城市建设中一个重大的问题，每一天，城市由于工业生产和人们日常生活都会产生比较多的污水。这些污水都会经过城市里的排污管道来进行处理。在环境治理工程建设中，排污系统常占有较大的投资比例。在排污系统中所用的管道并不是普通的钢管，而是无缝钢管，因为只有无缝钢管才能满足排污系统的要求。
由首钢技术研究院和首秦加工公司共同开发的化学品船用高强度A500+S31803双相不锈钢复合板，近日通过法国必维(BV)船级社和中国船级社(CCS)认证，标志着首钢轧制复合技术进入国际先进行列，为首钢复合板在化学品船等领域的推广奠定了良好基础。
由于所盛物质多具有强烈的腐蚀性，液体化学品船货舱内壁和管系多采用不锈钢为原材料或涂抹特种防腐涂料，其中双相不锈钢由于具有良好的耐蚀适应性和较高的强度，成为这类货舱内壁的用材。由于双相不锈钢价格一直居高不下，使得使用这类材质制造而成的化学品船造价较高，而双相不锈钢复合板因同时具有耐蚀性能好和强度高的特点，且建造成本较低，受到船厂的青睐。
轧制不锈钢复合板的方式是在传统碳钢的基础上，通过轧制的方法复合上一层不锈钢，从而使该钢板同时具有碳钢的强韧性和不锈钢的耐腐蚀性。如何让不同材质的钢材实现牢固的冶金结合，并兼具碳钢与不锈钢的理化性能?这就要求制造企业具备较高的轧制与热处理工艺技术水平。
首钢研发团队有针对性地开展技术预研和储备工作，对工艺进行了反复摸索和验证，很好地解决了不同材质钢材有效复合与钢板强度难以兼顾以及板形控制难度大等一系列问题，产品一次试制成功，且各项性能良好，顺利通过两大船级社认证。
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