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在粘附性方面，Fini开发了 种试验方法评价沥青路面热灌类灌缝胶的 粘附性，以满足生产厂家、工程师和调查研究人员的
不同需求。第 种方法是 应用表面能原理来测量分布在两种材料表面的粘附功，用以评价灌缝胶和裂缝壁的配伍性，第 种方
法是基于力学的直接拉伸试验，评价界面的粘结力，第 种方法是基于断裂力学原理的静压循环气泡试验，用以计算界面断裂
能；在老化性方面，开发了一种用小型灌缝胶储存罐模拟现场大型储存罐的加速老化方法国内的李峰等人用 ASTM 规范中相
应的评价方对 种灌缝胶进行性能 测试，发现国内生产的灌缝胶的低温性能较差，甚至达不到行业标准。
路面产生裂缝的影响因素
(抗裂贴)交通量增长迅速，路面荷载加大。某高速公路通行后交通量年平均增长率约为抗裂贴2%，特别是重型交通不断增长。在此期间，路面裂缝增加了近六倍，交通量的迅速增长使得路面过早过多地承受了轴载作用次数，导致路面疲劳开裂，其中有相当数量的单条裂缝恶化为网裂。
(2)行车荷载的重复作用。从裂缝的扩展情况看，裂缝首先出现在行车道，逐渐向超车道扩展，其中一些扩展到了硬路肩。从该高速公路裂缝发生与扩展的规律可以看出，其裂缝主要为反射裂缝。这说明行车荷载的重复作用对裂缝的产生与扩展具有至关重要的影响。
(3)温度收缩的影响。从裂缝的形态看，裂缝呈上宽下窄，宽度变化在抗裂贴～3mm之间.因而温度收缩也是裂缝形成的重要因素。
(4)沥青面层材料的影响。该高速公路自20抗裂贴0年入冬后开始出现裂缝，且随着温度下降裂缝不断增多和扩展。这说明裂缝的产生与沥青面层材料在低温时抗变能力的降低以及沥青面层本身的收缩变形亦有一定的关系。
目前抗裂贴市场混乱，很多无德厂商，为了价格竞争竟然降低材料抗拉力、工减料等降低材料质量的方式来降低生产成本，路铭厂家从成立之日起，就立足差异化竞争的发展道路，拒绝材料低端化、同质化。
防裂贴（又称抗裂贴）是由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基我也曾如你般天真 佛门中说一个人悟道有三阶段：“勘破、放下、自在。” 的确，一个人必须要放下，才能得到自在。耐高温并与沥青相容的高强织物复合而成。该材料具有自粘性，施工方便，直接粘贴裂缝处。这种结构是将现在公路上防止裂缝几种措施的有机综合应用。旧路改造,老路改建,水泥混凝土路面白改黑防裂贴的应用,我国高速公路建设近年来取得了巨大的进步,但随之也出现了许多抗裂贴害,如破损,裂缝,沉降等,其中裂缝是-常见,也是危害的一种
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