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化工行业整改风暴之下，有公司宣布复产。6月27日，停产近两个月的雅本化学公告称，南通雅本收到政府部门下发的恢复生产书面许可，同意其恢复生产。雅本化学称，恢复生产后，公司将合理调配产能，大限度地减轻停产期间的经济损失。
2018年11月停产的利尔化学今年5月14日宣布，经广安市生产监管局经开分局现场验收后批复同意，广安利尔年产1000吨丙炔氟草胺生产线及配套设施建设项目恢复试生产。
记者注意到，依然停产的公司中，大部分还在观望政府的政策，也有公司开始选择产业转移或资产重组。
澳洋控股子公司阜宁澳洋科技3月起就开始停产。6月25日，澳洋称，目前阜宁澳洋已具备复产条件。但由于2018年下半年以来粘胶短纤市场环境持续低迷，目前已处于历史较低水平，经阜宁澳洋测算，按目前粘胶短纤市场价格，阜宁澳洋一期、二期生产产品毛利率已为负，停产比恢复生产更具有经济性。
浙江吉华也公告，旗下公司江苏吉华在环保、消防管理、工艺设备等方面已具备复产条件，但结合政府政策、市场环境及公司自身的实际情况，仍然选择继续停产。
赵华告诉新京报记者，目前江苏省很多公司都在等待政府整体验收中，“政府的细则还没有出来，所以现在没有办法验收”。
相比被动等待，有些公司开始产业转移。6月26日，浙江万盛股份公告称，为响应政府城市规划，公司提前对产能整合做布局，将万盛科技产能逐步转移至公司杜桥医化园区，“截至2019年6月25日，万盛科技已停止生产，产能已全部转移至公司杜桥医化园区。”
新华社首尔7月5日电(记者陆睿 耿学鹏)据韩国媒体5日报道，根据韩国和日本政府签署的《韩日慰安妇协议》而设立的“和解与治愈基金会”日前已完成注销手续，该基金会3日已收到韩国政府的相关通报。
据报道，负责管理“和解与治愈基金会”的韩国女性家庭部今年6月17日开始启动该基金会的注销程序，并于本月3日通知基金会已完成注销手续。接下来只需完成剩余款项的处理、理清财务及雇佣关系，该基金会就彻底不再存在。
截至目前，韩国女性家庭部没有就此发表声明。
日本内阁官房副长官西村康稔在5日上午举行的记者会上对韩国此举表示抗议。西村说：“韩国政府主导的解散该基金会的方针，严重违背《日韩慰安妇协议》。文在寅总统在日韩首脑会议中也曾公开表态，不会解散该基金会。”
2015年12月28日，韩日签署《韩日慰安妇协议》，称双方就“慰安妇”问题达成“终且不可逆转的一致”。根据协议，日方向韩国政府主导的“和解与治愈基金会”出资10亿日元(约合887万美元)，提供给“慰安妇”受害者。
这份协议在韩国受到普遍反对和批评。文在寅出任韩国总统后，韩方多次对协议表达不满，说协议没有被多数韩国民众接受，不能真正解决“慰安妇”问题。去年11月，韩国女性家庭部宣布将解散“和解与治愈基金会”。(参与记者：郭丹)
这些疑问，有待官方彻查后给出答案。
毕竟，一名纵横多地、政商两道“通吃”、且有“前科”的商界人物，能够在一路追逃中依然风光不减，公众很容易联想到，其背后是否有非正当的能量加持。
报道所披露的多位接近黄春发的人士的说法，也在应和着社会的疑问。
比如，有知情人士称，黄春发擅长“有针对性地结交官员”，将政商资源娴熟运用于其事业发展，且其政商交际颇具“围猎”性质，从余案到后来的行贿案，都一再被证明；再比如，有说法称，上饶警方在黄春发涉嫌的合同诈骗案时遭遇“不明原因”的阻力。而目前孟津有关方面也对黄春发一事讳莫如深。
就种种迹象来看，黄春发此次涉案，牵连出更复杂的背景，乃至“拔出萝卜带出泥”，或将是大概率。
江西省公安厅已在今年初的回函中透露，公安部经侦局先后两次来文对黄春发案进行执法监督，该厅亦多次督导，目前“部、省两级公安相关督办工作正在进行中”。
一起“普通”的合同诈骗案惊动部、省两级公安，说明这次调查所涉及的内幕或许不止于经济纠纷。黄春发多年来不同寻常的人生轨迹，以及所关联的背景之谜，乃至16年前余案所延续的疑问，或借此有全景式大白。
不管怎样，既然有违规操作之嫌，就该有人负责。案底加身却无碍官运亨通、问题缠绕却依旧能够步步“封神”，这样的案例更催人深思：到底有多少不该逾越的底线悄然失守，有多少政商关系发生了变异？公众期待通过黄春发的故事挖出更深的病灶。
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严峻的形势之下，青岛地铁发出通知，在建工程再度停工整顿。而上一次停工通知发布于“5·27事故”发生后的6月6日。
青岛地铁1号线一周前刚因为一施工方自曝“层层转包、偷工减料”被推上舆论的风口浪尖。此番发生塌陷事故以及停工举动，似乎再一次坐实了公众对青岛地铁施工存在质量问题或隐患的质疑。对此，青岛地铁办公室负责人强调，具体原因还在调查中，“塌方大部分跟地质条件有关，与偷工减料以及层层分包没有任何关联。”
的确，这两件事目前看来似乎并无直接关系。此前被施工方曝光的项目位置在1号线北端的东郭庄站，是电力线路配套工程；而此番塌陷事故发生在胜利桥附近，位于1号线中段。但考虑到施工方“自我举报”跟坍塌的时序关系，很多人难免怀疑，二者之间有些共通的地方。
针对举报，6月30日，青岛地铁官微发布通报中曾提出要全网线质量排查。如今，在“整顿已复工、排查未完成”的当口，再次发生塌陷事故，也让人不得不怀疑：整顿是否真的到位，排查又是否切实管用。而据新京报记者不完全统计，除去本次事故，仅在2018年和2019年期间，青岛地铁就发生了4次事故，致7人死亡。
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