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港珠澳大桥岛隧工程的清淤作业使用了搭载DPDT系统的“浚海6”号挖泥船，该系统可自动排除风浪流的影响，对清淤位置进行精准定位，并以比原用清淤船快10倍的速度进行清淤。
港珠澳大桥海底隧道共由33节巨型沉管组成，每节沉管重达8万吨，在安装之前需开挖30多米深的基槽，并经过块石夯平和碎石整平处理，以确保沉管在海底纹丝不动。但是在上月中旬，计划安装E15沉管时遭遇一股从未有过、来历不明的回淤，海底紊流变化莫测，同时冬季珠江口海域风、波、流等因素复杂多变，原本使用的“捷龙”挖泥船效果大打折扣。
“现在回淤速度在每天15厘米左右。”中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅳ工区(疏浚分项工程)常务副经理陈林介绍，“捷龙”船已经效果甚微。12月28日上午，长131.3米的大型万方耙吸挖泥船“浚海6”，进驻位于伶仃洋上的港珠澳大桥海底隧道施工现场。这是我国耙吸挖泥船，清淤船多大流量适合用，其先进的疏浚集成控制系统和DPDT(动力定位和动态航迹)系统，可在数十米深海底清淤。中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅳ工区(疏浚分项工程)常务副经理陈林介绍说，利用中交广航局投资建造的具备DPDT系统的大型万方耙吸挖泥船“浚海6”进行高精度定点清淤，这在港珠澳大桥岛隧工程清淤施工中.
“浚海船长郭衍锋介绍，该船造价高达5亿元，国内相同功能船不过10艘。
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