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这种方法另一个益处是门的性能和度的提高使汽车的配合和装配更合理，减少了车厢内的噪音和装配的失败。这种刚性设计还避免了门的并保证其长期不变形。
钢铁研究总院的学者为定量分析现有工艺下超低碳板坯的夹杂物能否满足冷轧板表面质量要求，使用金属中夹杂物原位快速自动分析仪定量研究了超低碳钢板坯中夹杂物的分布、种类、尺寸。发现铸坯中夹杂物在铸坯断面上夹杂物分布较均匀。正常坯有极个别簇状夹杂物尺寸在50~100微米。切头和尾坯存在少量大于100微米的簇状夹杂物。RH处理过程无论是否吹氧，在脱碳结束时活度氧相当，铸坯夹杂物总量和尺寸也基本相同，现有工艺生产超低碳板坯可以满足用于冷轧板表面质量的要求，但切头和尾坯不能用于冷轧薄板生产。
它是用一个顶角120°的金刚石圆锥体或直径为1.59、3.18mm的钢球，在一定载荷下压入被测材料表面，由压痕的深度求出材料的硬度，即为洛氏硬度。根据试验材料硬度的不同，分三种不同的标度来表示：HRA：是采用60kg载荷和钻石锥压入器求得的硬度，用于硬度极高的材料（如硬质合金等）。HRB：是采用100kg载荷和直径1.58mm淬硬的钢球，求得的硬度，用于硬度较低的材料（如退火钢、铸铁等）。HRC：是采用150kg载荷和钻石锥压入器求得的硬度，用于硬度很高的材料（如淬火钢等）。以120kg以内的载荷和顶角为136°的金刚石方形锥压入器压入材料表面，用材料压痕凹坑的表面积除以载荷值，即为维氏硬度值（HV）。
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仅仅由于尺寸偏差、铸孔尺寸的偏差等就可能使铸件报废。因此如何得到符合尺寸偏差的铸件，准确控制铸造的收缩量是一个很重要的问题。为此必须研究尺寸收缩的规律，确定必要的工艺参数作为拟定生产工艺的依据。
当镍含量很高时，即使冷却到一1％℃也不发生下的转变，nm360耐磨板主要是利用镍的这个性质。在耐磨板中碳含量为0.9％时，加入3％的镍可以在铸态下得到单3l相奥氏体组织。钢的强度可以达到碳含量为1.2％一1.3％的常规耐磨板的强度水平。因为镍明显提高奥氏体的稳定性，因而上述碳和镍含量的耐磨板可以加热到400℃左右仍保持单相奥氏体组织而不致析出碳化物，力学性能仍可保持不变。镍可以改善NM360耐磨板的加工性能，如锻压性能、焊接性能，减少铸件的裂纹。它的稳定奥氏体的作用可以使钢在热处理过程中防止冷速缓慢或水韧处理时温度过低等原因而引起的碳化物析出。因此在耐磨板中加镍可以简化生产工艺。镍不影响钢的加工硬化性能和耐磨性，因此不能用加镍的方法提高耐磨性能。但是镍如果和钦、铬、硼等同时加入钢中，可以提高钢的基体硬度，在非强冲击磨料磨损的工作条件下，可以提高耐磨性。
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