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护栏问题为什么容易被忽视？长期以来，我国的桥梁设计者和管理者更多考虑桥梁主体结构，考虑桥会不会垮的问题，而忽视了路缘石、护栏等附属结构如何保证车辆和行人的，在这方面还有很大的空间，有很多细致的工作要做。相比之下西方发达则更加严谨细致。“他们对桥梁上的护栏、灯杆的设计都考虑得很周全，比如万一有车辆撞上灯杆，他们会考虑如何从设计上保证不让灯杆遭到撞击后倒下砸中车，以保证人的。
任何一座桥梁护栏都不可能挡住所有意外撞击。“防护栏具有和保护作用，但是任何一座大桥护栏，都不能说可以抵抗住所有情况下的意外撞击。”也就是很难具体地说，多少吨的车辆以多大的速度撞击桥梁护栏时，保证不会发生坠江事故。大型车辆如果高速或大攻角（接近垂直方向）冲撞护栏，撞击力超过护栏的防护能力极限，护栏也难保车辆不会冲出桥外。
一般桥梁两侧都应按照相关规范或标准设置护栏。但任何桥梁护栏要发挥其功能，都需有相对应的前提条件，例如撞击角度要在20度以内，如果撞击角度过大，护栏也很难发挥作用。
随着ss级桥梁防撞护栏工业的发展，一方面，规模、布局与人们生活和发展要求之间的矛盾越来越突出，生产能力越来越集中.百分之七十以上的ss级桥梁防撞护栏工业位于雾霾频发的地区，与城市发展空间也有很大的冲突.许多ss级桥梁防撞护栏制造商纷纷搬迁.另一方面，技术约束越来越大，成本越来越高，ss级桥梁防撞护栏生产与消费的矛盾越来越大。总的来说，我们面临的形势是严峻的。
提前下达2020年部分新增专项限额1万亿元，要求各地尽快将专项债券额度按规定落实到具体项目。做好专项债券发行使用工作，早发行、早使用，确保明年初即可使用，确保形成实物工作量，尽早形成对经济的有效拉动，由此来看，基建对拉动“钢需”的作用仍强，预计12月份“钢需”不会太差，从中物联新发布的桥梁防撞护栏行业PMI（采购经理指数）来看。11月份为454%，环比上升41个百分点，结束了连续6个月环比下降的趋势。重回升势，工业生产、工业需求有所恢复，挖掘机产销两旺，水泥价格屡创新高。汽车行业库存下降加速，笔者认为不能过分看淡淡季行情。
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