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打开中国物流发展的症结，一是要将物流信息化，实现“互联网＋物流”；二是着力打造线下公路港及配套体系；三是逐步完善物流金融体系，让“物流＋金融”
随着“中国制造2025”和“一带一路”等的实施，我国物流业又迎来一轮发展机遇。然而中国物流业起步晚，目前只能说是物流大国，仍不是物流强国。
中国物流之“痛”，很大一部分在公路货运。我认为，症结在于行业内部缺少一个公路物流网络运营系统，缺少功能齐备的公路运输枢纽网络、统一且规模化的信息化服务平台、行业信用机制、一致性的物流服务标准以及针对性的物流金融服务。
要改变这一现状，一是要将物流信息化，实现“互联网＋物流”；二是着力打造线下公路港及配套体系；三是逐步完善物流金融体系，让“物流＋金融”。这样形成线上线下联动，构建一个“智慧物流”的网络体系。
近年来传化集团探索“智慧物流”的模式：线上，建立一张覆盖全国、多式联运的物流网络体系，形成车辆的全网调度、全网监控，将过去传统的面对面交 易，改为信息化交易，让物流通过“互联网＋”变得“聪明”；线下，通过在全国多个城市建立公路港，构筑以个体货运司机、物流企业、货主企业三大公路物流主 体为服务对象的服务体系，就形成中国公路物流网络运营系统。
就像打车软件一样，如今公路货运也有了网站和APP。货主、物流企业足不出户，就可以发布货运需求信息、调度承 运车辆。货运司机出发前就可以拿到返程的货物配载下单，他们的运费担保、账务结算以及吃、住、行、购、娱等系列需求，货车的停靠、维修、加油等都可以通过 网站和APP得到一站式解决。每一个发货方、每一辆承运车辆、每一名货运司机都经过实名认证、资质审核；每笔订单信息、卡车司机消费习惯，都会通过大数据 积累，构建成一个物流诚信体系。在这样的诚信体系下，货主、物流企业和司机都可以放心、低成本地获取到多种代理金融服务。
我们希望为物流业乃至社会经济领域，注入以“货物信息互联互通、货物要素合理流动”为核心竞争力的新动力。当然，以一个企业的力量，去打造带有公益性、基础性、公共服务性特征的物流网络体系，这样的摸索非常艰辛。
未来，借助大数据、云计算在公路物流领域的加速推广应用，并充分利用交通运输物流公共信息平台，有望在更大范围内整合各类物流园区信息资源，实现互联互通和网络化、智能化发展。
主要是谋取其中的差价来维持企业生存的。时值年关，红火的贸易往来、商品批发为物流业带来了节前的旺季，但正因如此，也让节前跑路的高发期。近年来，跑路，在行业内均引起了不小的波澜。空城计频现，原因为那般在契机下，我省物流行业要想快速发展还存在哪些问题对此，进行了走访调查。使昧心黑招商户王先生近遇到一件烦心事，提货时，早已人去楼空。除了商户之外，的二级商宋振更是气不打一处来。刚不久就出现这样的事，真是让人生气。业内人士指出，仔细研究这些跑路不难发现，主营代款的业务，这部分的收益很大，受不了这样的金钱，选择了跑路这样卑劣的方式。河南工业大学物流系、河南省物流专家会副王焰表示。目前，公路货运行业的进入门槛较低。
竞争压力大，模式存在弊端，以至于出现货运企业管理水平低、代款缺乏有效、市场不规范、行业管理缺乏等问题。代款成业内顽疾在物流行业，一手交钱、一手提货也是收发货双方的要求。在采访中发现，为了保证货物的顺利交付，又不耽误时效，因此，催生了本业以外的第二职业代款。宋振表示，代款，一般会收取千分之一到千分之五的手续费，也算是一项主要收入来源。除手续费外，来说还有另一个好处，那就是这些代收的从收到付，中间会有个时间差，恰恰是这个时间差的资金流，觊觎的肥肉。据业内人士表示，每天代款数额达几千万元。为了现金流带来的可观收益，宁可把运费压得极低，也要争取代款产生的资金效益，新的商业模式。正是这极低的运费，对经常收发货物的商户来说非常具有吸引力。
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